随着梅赛德斯-奔驰的加入，到2030年，ACC的电池产能预计将提高到至少120GWh。

“我们将与ACC一起，在欧洲开发并高效生产电池单元和模块——根据梅赛德斯-奔驰的具体要求量身定制，ACC将从2025年开始为梅赛德斯-奔驰提供电池技术。”戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius在声明中表示，此次合作目的是在电池制造上与新的欧洲伙伴合作，开发和高效生产未来的电池和模块，并“帮助欧洲确保在汽车行业的核心地位，即使是在电动车时代”。

早在今年7月份，戴姆勒方面曾对外表示，在市场条件允许的情况下梅赛德斯-奔驰正准备在加速实现全电动化，从电动优先转向纯电动，加速迈向无排放和软件驱动的未来。

此次收购欧洲电池制造商ACC三分之一的股权，就是梅赛德斯-奔驰从“电动优先”到“纯电动”战略路线的一大步。通过此项投资，梅赛德斯-奔驰可以保障电池和模块采购的本地化程度，推动欧洲可持续电池技术的工业化进程。

去年7月，梅赛德斯-奔驰还宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司达成深化战略合作，并持有了孚能科技3%的股份。

据戴姆勒方面公布的计划显示，到2022年，公司将在所有细分市场拥有电动汽车（BEV）；从2025年开始，所有新推出的车辆架构都将是纯电动，购车者能够从公司制造的每一款车型中选择纯电动替代方案。

为了促进这一转变，梅赛德斯-奔驰正在公布一项全面计划，包括大幅加快研发速度，从2022年到2030年，其对电动汽车的投资总额将超过400亿欧元。

在这项计划的电池方面，梅赛德斯-奔驰将需要超过200千兆瓦时的电池容量，计划与全球合作伙伴一起建立8个生产电池的千兆工厂。另外，公司目前已经有九家工厂计划建设电池系统。

公开资料显示，ACC项目源于Stellantis集团和道达尔能源公司在2020年发起的倡议，ACC将主要使用来自可再生能源的电力来生产高性能电池技术，并且能够实现95%的可回收利用。整个ACC项目将需要超过70亿欧元的投资量才能在2030年底前在欧洲达到至少120千兆瓦时的产能。

该倡议得到了法国、德国和欧洲当局的支持，旨在创建一个欧洲汽车电池和模块的市场领导者。

ACC因此获得了德国政府4.37亿欧元和法国政府13亿欧元的支持，ACC方面表示将用这笔资金在莱茵兰-法尔茨州凯泽斯劳滕建设首座电池超级工厂，该工厂计划2023年开始建设，生产预计将从2025年开始，初期年产能大约为8GWh，并且在2030年之前扩大到每年24GWh。未来，ACC还会在法国北部再建造一座电池工厂。

为了在2030年前实现预期产能，ACC预计将需要70亿欧元的股权、债务和补贴。梅赛德斯-奔驰表示，明年将向该公司投入数千乃至上亿欧元的资金，总投资预计将保持在10亿欧元以下。