“库斯途到店之后，每天到店来看这款车的人很多，很多都是一家人来看车。这款车预售价格在17.58-21.88万之间，还是合资中大型MPV，起售价甚至比一些自主中大型MPV要低，库斯途肯定会受更多家庭欢迎。”北京现代4S店销售人员表示。

销售人员继续表示：“三胎政策开放了，加上7座车6年免检的政策，消费者更喜欢大空间，选择MPV的客户确实多了。在MPV市场上，没有和库斯途一样定位、售价的合资车型了。”

“起亚嘉华和现代库斯图的定位不一样，库斯图是针对中国市场的一款特供车，但嘉华的定位是基于全球化平台打造的中高端MPV车型，对标本田奥德赛、丰田赛那，目前到店的车型都是顶配版，也没有现金优惠。”东风悦达起亚4S店销售人员表示。

今年下半年，北京现代库斯图、东风悦达起亚嘉华、广汽丰田赛那等几款重磅MPV车型相继亮相、上市，MPV市场再现一片蓝海。值得一提的是，截止2020年，MPV的市场份额缩水至5%，MPV市场在多重政策加持、家庭需求增多的情况下，能实现增长吗？

低端MPV市场萎缩，中高端MPV市场蕴藏潜力

据乘联会数据显示，8月份狭义乘用车产量为148.4万辆，同比下滑11.2%；批发销量为151.2万辆，同比下滑12.9%。其中，MPV市场销量为7.7万辆，同比减少22.1%，环比7月的8.7万辆下降11.6%，成为下滑幅度最大的细分市场。

事实上，自2016年起，MPV市场就开始萎缩。数据显示，2020年MPV市场累计销量为109万辆，同比下滑21.2%，累计销量是2016年的45.8%，销量下滑严重。而2020年MPV占比仅为5.36%，但轿车占比为46.9%、SUV占比为47.7%，MPV的市场份额不值一提。

“MPV在从2013、2014年开始有过一波浪潮，主要是中低端MPV供给叠加汽车下乡需求，造就了当时的热卖。后来随着商转乘的切换，中低端MPV逐渐向大众化SUV切换，使得MPV市场逐步降温，目前市占率占比在6-7%左右。”招银国际研究部经理白毅阳表示。

MPV市场的份额之所以不断萎缩，主要原因是低端MPV需求下滑，5-10万元MPV销量明显下滑，但20-30万元的中高端MPV上升明显。

以8月份乘联会MPV排行榜为例，五菱宏光、别克GL8、传祺M8名列前三。除五菱宏光属于低价MPV，别克GL8、传祺M8均属于中高端MPV。此外，奥德赛、五菱凯捷、艾力绅、风行、传祺M6、瑞风、大通G50均上榜前十。其中只有传祺M6、奥德赛实现正增长，其余车型销量都在下滑。

公开数据显示，10万元级别以下的MPV产品如五菱宏光、宝骏360，由于车型迭代过慢，产品力下降，下滑幅度过大；上汽大通G50、吉利嘉际等10万级别以上的车型，下滑幅度不明显；本田“双子星”艾力绅、奥德赛占据了20万级别以上的MPV市场，该细分市场呈正增长，别克GL8则占据了豪华商务车市场。

业内人士表示，MPV市场正经历着结构转型，中低端MPV销量下滑严重，但在消费升级、三胎政策开放等背景下,中高端MPV的需求呈现上扬趋势，20-30万元区间的奥德赛销量持续增长。

乘联会秘书长崔东树也对记者表示：“整体来看，我们的MPV市场仍然有巨大的发展空间啊，高端MPV现在只是暂时的下滑，总体来需求还是比较旺盛。”

合资车企加紧布局，MPV增量来源于家庭需求

此前，中高端合资MPV市场被本田艾力绅、奥德赛以及别克GL8“垄断”。去年开始，合资车企瞄准了MPV市场，开始布局20-35万元区间的中高端MPV。

去年5月，上汽大众全新MPV威然上市，定位中大型MPV，指导价为28.68-39.98万。从上汽大众威然的价格以及定位来看，其对标车型为别克GL8，但威然的市场表现不佳，为提振销量已经开始降价。

“目前，上汽大众威然都有现金优惠，2020款商务版现在是23.68万元，其余车型也有优惠，优惠幅度在5万元左右，都有现车的。”上汽大众4S店销售人员表示。上市一年，威然销量还未超过别克GL8，就已经开始降价。

今年，广汽丰田确认国产“丰田全球旗舰MPV”赛那，并于年底上市；东风悦达起亚第四代MPV嘉华于9月13日上市，价格与别克GL8、丰田赛那旗鼓相当；北京现代却另辟蹊径，以家用MPV的概念切入市场，与别克GL8、丰田赛那和起亚嘉华有所区别。

在招银国际研究部经理白毅阳看来：“MPV还是比较分化的，高端MPV市场主要面向商务需求，像别克GL8、丰田阿尔法、雷克萨斯LM等等，这些销量都比较稳定。未来的增量主要还是来自二胎、三胎家庭需求，家用MPV会替代一部分6、7座SUV需求，成为部分家庭的选择。家用MPV主要会集中在合资及自主品牌选择上，例如本田奥德赛、传祺M8、M6等等。因此总得来说，短期内MPV销量会相对稳定，中长期来看有望受益于多孩家庭需求。”

文/蓝鲸汽车 张媛媛

编辑/温冲