梅赛德斯-奔驰正在向“全面电动”加速转型。

9月6日，在慕尼黑举办的2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上，梅赛德斯-奔驰携旗下全新纯电车型EQE、全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫 EQS 概念车、EQG 概念车等4款全球首发的纯电车型亮相。

2021 IAA的奔驰之夜

这意味着梅赛德斯-奔驰贯穿各个细分市场的全系子品牌车型走向了全面电动化。

梅赛德斯-奔驰同样在软件及智能化方面做着充足准备。软件驱动的未来，也如电动化一般，快速到来。

投资400亿欧元为全面电动做好准备

对于电动化，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，“希望随着全球市场在2030年前实现纯电动转型，我们也将做好准备。”

为此，为推动这一转型，梅赛德斯-奔驰正发布一系列全面计划，包括大幅提速相关研发工作等。2022年至2030年，纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

这或将加速推进电动产品阵容的计划，促使电动汽车应用的拐点提前。

康林松对此表示，“此举意味着一次意义深远的资金重置。通过驾驭这一加速转型并保持盈利目标，我们将延续梅赛德斯-奔驰的长久成功。”

作为戴姆勒股份公司负责集团研发的董事、梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭（Markus Schäfer）将承担起重任。

他认为，“梅赛德斯-奔驰电动车产品最大的价值不是体现在单一的功能，而是多个元素的组合，包括为客户带来的感性体验、高科技以及豪华品质，这些同其他传统车型一样。”

不过，强调均衡和综合素质，但在单点技术上，梅赛德斯-奔驰也毫不落后。

在收购了拥有多项专利的英国电机公司YASA之后，凭借其开发的轴向磁通电机技术，梅赛德斯-奔驰将打造更加先进、静谧和高动力的驱动系统。这种驱动系统特别适合梅赛德斯-AMG这种高性能的产品。

电动汽车时代，数字化和智能互联将会是发展最快的领域之一。

“现在电动汽车的数字化程度越来越高，但与此同时，我们仍然可以保持梅赛德斯-奔驰的美学设计思路，包括经典的外观和内饰设计。”薛夫铭表示，“我们会持续将数字化功能和梅赛德斯-奔驰的传统优势完美地结合在一起，其中包含高品质、可靠性能、安全性以及价值延续性。” 

MB.OS与MBUX完全不同

在电动化的背景下，数字化也在飞速发展。

随着梅赛德斯-奔驰纯电车型架构平台的研发推进，更需要底层软件架构和中间层操作系统的自主可控。

在薛夫铭的计划中，梅赛德斯-奔驰将打造一个完整的生态系统。

2018年，梅赛德斯-奔驰推出了MBUX智能人机交互系统。它是一个信息娱乐系统，专注于用户体验，具备强大、先进的智能互联功能，在推出后成为了行业内的标杆。

新一代MBUX

如今，MBUX智能人机交互系统已经发展到了第二代，并搭载在全新梅赛德斯-奔驰S级轿车、EQS纯电轿车和全新梅赛德斯-奔驰C级车里，功能得到了进一步的升级，例如超联屏、零层级界面，可以让客户感受到无缝便捷的体验。

然而，薛夫铭认为，“数字化的概念应该贯穿于整车之中。”

于是梅赛德斯-奔驰计划将车内各个系统与云计算和物联网进行连接，并与电力驱动架构和软件架构结合，将其打造为一个完整的生态系统。

“到2024年，我们所推出的架构将是全新的。”薛夫铭说。

这套全新架构涵盖汽车最重要的四个系统：信息娱乐系统、智能辅助驾驶系统、车身控制域和车辆驾驶操控系统，大幅减少车内组件数量。届时，除了采购的软件，底层和中间软件都将由梅赛德斯-奔驰自主研发。

2022至2023年，MB.OS操作系统轻量级版本将会在下一代全新梅赛德斯-奔驰E级车上搭载；2024年将推出MB.OS操作系统完整版。2024年之前，梅赛德斯-奔驰将持续通过软件包的形式对MBUX智能人机交互系统进行升级。

“2024年起，MB.OS操作系统将会带来根本的改变，通过这个系统，我们内部开发的软件和服务都可以实现直接升级，而对于涵盖汽车四个领域的系统硬件，特别是芯片组，我们也会采用标准化的制式，为升级创造便利。”薛夫铭这样说到。

未来，梅赛德斯-奔驰也希望通过提供软件包的形式，为客户提供订阅服务。客户现在已经可以通过软件访问车身中更多的控制单元和功能，例如后轮转向功能。梅赛德斯-奔驰还会陆续提供更多服务和软件包，例如智能辅助驾驶系统、车内导航系统、信息娱乐系统，和更多关于安全和舒适的功能。

“我们的目标是到2025年，在数字化服务方面实现10亿欧元的收入。”

首个官方认证的L3级别智能辅助驾驶

除了操作系统，智能辅助驾驶系统也是梅赛德斯-奔驰的研发重点之一。

薛夫铭谈到，“我们高度重视这一领域的发展，在很久之前便开始投入工作，并持续创新和研发。不久之后，德国便会正式引入L3级别智能辅助驾驶，届时，梅赛德斯-奔驰将会成为全球第一家能接受主管部门对L3级别认证的汽车企业。”

在中国，梅赛德斯-奔驰也在逐步推出智能辅助驾驶方面的先进技术。在中国市场销售的全新梅赛德斯-奔驰S级轿车上配备了L2级别智能辅助驾驶系统，市场也对此给出了很好的反馈。

“中国在智能辅助驾驶方面发展得非常快，安尔翰博士教授带领的中国研发团队也在这一领域不断探索。在中国，我们已经拥有了强大的L2和L2+级别智能辅助驾驶技术。未来，我们会在全球范围内为梅赛德斯-奔驰S级轿车和EQS纯电轿车搭载L3级别智能辅助驾驶系统，也请大家拭目以待。”

作为戴姆勒大中华区投资有限公司负责研发、平台管理、供应商管理的高级执行副总裁，安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示，“目前，深圳已经成为可以进行L3级别认证的试点城市，我相信，在中国L3级别智能辅助驾驶系统会以深圳为起点逐步普及，未来会有更多一线城市实现这一点。对于梅赛德斯-奔驰而言，我们的全新梅赛德斯-奔驰S级轿车及未来车型在技术上已经做好了充分的准备。”

安尔翰表示，安全始终是梅赛德斯-奔驰的核心价值之一，我们在开发L3级别智能辅助驾驶系统时也始终将安全放在第一位，致力于按照最安全、最保险的方式进行设计。

“我们的L3级别智能辅助驾驶功能只有在预设安全的环境和安全的气象条件，以及一定限速条件下才能实现特定的操作。从梅赛德斯-奔驰的角度来说，一方面，我们要提供先进的技术，另一方面，我们也要保护驾驶员的安全。”

加强中国本土的研发力量

不管是目前的MBUX还是未来的MB.OS操作系统，都需要对中国本土市场进行适配研发。

安尔翰介绍说：“在开展本土化工作的过程中，我们不仅仅是保证整个系统支持中文语言，而是在其他重要的领域实现本土化支持。虽然现在还不能跟大家披露更多细节，但未来会有非常重要的满足本土化需求的功能体现在我们的产品中。”

全新戴姆勒中国研发技术中心

戴姆勒在中国的研发中心已经成为其在德国之外拥有的最全面专业领域的研发机构。总投资达11亿人民币的全新戴姆勒研发技术中心将在今秋正式启用，共可容纳约1,000名研发人员。戴姆勒研发技术中心配备了全面丰富的整车及零部件测试设备，包含汽车各类软硬件的检验、测试和验证等所有主要技术领域。

“目前，戴姆勒在华研发团队的员工数量已是2014年的三倍多，未来还将吸引更多本土人才。随着数字化、人工智能等领域的快速发展，我们的软件工程师会越来越多。此外，我们在中国十分重视合作伙伴关系，我们的本土合作伙伴涵盖了初创公司、高校以及IT行业领先企业。未来在智能辅助驾驶系统、智能互联和电力驱动领域，我们会实现更多的自主研发，但与此同时，我们也会和中国的合作伙伴进行多方面的合作。”

戴姆勒中国研发团队在奔驰的全球研发体系中发挥着越来越重要的作用，这也体现了梅赛德斯-奔驰对中国市场的高度重视。对于梅赛德斯-奔驰而言，在中国，除了本土化生产，奔驰也致力于汲中国灵感、为中国创新。

“未来，我们希望将中国的创新灵感反哺全球，越来越多的梅赛德斯-奔驰解决方案能够来自中国研发。”安尔翰博士这样表示。

文/车云网 韩佳

编辑/温冲