从大海道的戈壁，到腾格里的沙漠，再到世界屋脊青藏高原，对全新一代奇骏的测试仍然历历在目。相信不少人已经对这款车很熟悉了，无可厚非，这款车也自带热搜光环，不管是褒是贬，它受到的关注度和产生的话题总能引爆全网，成为2021年内货真价实的“网红车”之一！

其实从前一阵的奇骏试驾活动来谈，它给人的第一感觉就是比较野，毕竟穿戈壁、走沙漠、踏高原并不是容易的事，也很少有城市SUV敢拿出来这么玩。而参加了今天的全新一代奇骏北京试驾会后，“三观”又被刷新了一遍，把一款城市SUV这么玩，除了东风日产，估计也没谁了……

登峰造奇，旱地拔葱

进入试驾场地最引人注意的就是一座接近8层楼高的假山，当然，这不仅仅是一座“景观”，假山中还设置了多种试驾体验项目，包括爬陡坡、木桩路、台阶路、颠簸路、交叉轴等环节的设置。

其实对于经历过沙漠、戈壁的奇骏来说，这其中的一些项目也就只能算是“毛毛雨”，根本没有任何挑战性，唯一让人心动的就是一个超级大坡道。总的来说，这个坡道可以用“心惊肉跳”来形容，起坡角30°，最大坡度60°。坐在车里上下坡，说句实话，跟过山车没什么区别，只能看见天空和地面……

然而这么一个陡坡，大家本以为奇骏需要来个10米加速冲一下，但事实这种想法被打了脸，因为全新一代奇骏采用的竟然是旱地拔葱，从坡底的静止状态，直接起步给油“登山”，就是这么任性。随着发动机的轰鸣声，似乎一切显得那么简单，在第二代4x4i智能四驱系统的帮助下，一蹴而就。当然对于车里的我来说，就是眼睛一闭再一睁就结束了……至于反方向下坡时，车内的感觉比过山车还恐怖，不出意外，我的脉搏已经到达140，如果多来几次，肯定要帮我叫120，太刺激了……

不过话说回来，如此大的坡道，如果动力不足肯定是难以挑战，别看全新一代奇骏搭载的是VC Tubro 超变擎300 发动机，排量仅有1.5T，但事实上它的最大扭矩已经达到了300N·m，最大功率150kW，和上一代车型的2.5L自吸发动机相比，最大扭矩提升了60N·m，强了不是一点半点，更何况它的节油的能力也是2.5L自吸发动机无法媲美的！

不过网上很多人也在吐槽汽车媒体带节奏，乱夸车，就算全新一代奇骏动力再牛，四驱再强，它也是个3缸，是3缸它就抖，而且抖的很厉害。其实能说出这些，还是证明有很多网友在关注汽车的发展，令人欣慰。但人云亦云就说所有三缸发动机都抖，确实有失公平。确实，从结构的角度来看，三缸发动机存在先天不足，因为侧向力不平均，运行中不如四缸发动机稳。但这种先天不足是可以后天靠技术弥补的，比如全新一代奇骏，它发动机的曲柄连杆经过了重新设计，内部多采用了一个固定点，增加了一根连杆，这样使发动机在运行中的侧向冲力减少了将近40%。

其实抖不抖，一试便知，技术是在前进的，就像前两年的纯电车，一样被网友喷的四分五裂，认为根本发展不起来，但现在不是“脸都挺疼的”。说实话，在日益严苛的排放政策下，未来的三缸发动机也很有可能成为主流。而从事实的角度来说，前一批跟着我上刀山、下油锅、走戈壁、闯沙漠的奇骏，大部分都跑了1万公里左右，但仍然没有出现抖、抖、抖的情况。据内部消息，这批车未来还将环形中国，向5万公里进军，以后会不会出现抖动，我们还是等着时间和里程去验证吧！

双轮行驶，漂移入库

言归正传，我们回到试驾现场……除了各种严苛的测试外，全新一代奇骏还给大家来了一场特技表演！漂移入库，单侧双轮行驶，在专业车手的操作下看似简单，但实际对一款车的考验极大。尤其是漂移，这种特技一般会使用轿车，毕竟SUV的重心高，很有可能出现侧翻的情况，这就完全考验了一款车的平衡性和稳定性，而有很多媒体同仁也不经感叹：真敢玩！

至于单侧双轮行驶，是对悬架和车身刚度的一个大挑战，这类特技一般会使用带大梁的SUV，如果车身强度不够，很有可能造成车身变形甚至断轴等一系列不良后果。所以敢于设置这类项目，无非因为两个字——信任，信任全新一代奇骏的半铝车身能够出色的完成这些项目，事实也证明，还真没啥问题……

这次的试驾体验时间很短，但确实让现场的所有媒体观众了解到全新一代奇骏的与众不同。就算它是一款城市SUV，拥有装载力强、油耗低的优势，但在越野能力上，仍然可以做同级别车型做不到的事情，称它为全域探享SUV，没毛病！日产这190亿的研发费用，也没白花！

编辑/陈正忠