揽胜极光在上市之初给路虎带来了不小的热度，因其外形很酷，在当时就像是潮品一样受到追捧，曾几何时还一度需要加价，排队提车更是常态。还有国内的厂商模仿其造型出了一款“廉价版”，销量也很不错。之后的国产、降价又让路虎饱受争议，不过不可否认的是揽胜极光给路虎品牌带来了声量。

随着2019年国产的全新一代路虎揽胜极光上市，全新的设计语言上身，路虎揽胜极光的竞争力得以增强。不过可惜的是，随着消费升级，光是外观好看肯定没法吸引消费者，刚刚过4.3米的车长和2681mm的轴距注定这是一台车内空间不大的车型。于是揽胜极光L来了，车身加长到4531mm，轴距2841mm，这样的参数才配得上中型SUV的身份。那么揽胜极光L是否能让这款车重回主流中型SUV的地位呢？看GO车君给大家分析一下。

首先要说的是这台车的空间有着实打实的提升，从数据上来看，长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距2841mm，相比现款车型在车长和轴距方面均增长了160mm。这样的幅度非常之大，作为对比，奥迪的Q5和Q5L之间的轴距差别也不过100mm左右。因此至少外部数据来看揽胜极光L的先天条件很出色。

再从实拍图来看，虽然车身线条没有太多明显的变化，但是可以看出新车的后门明显被拉长，如果看门板不是很明显，那么对比一下车窗，就能发现有了横向的加宽。在外部造型方面，悬浮式的车顶依然保留，ABCD四个柱都是黑色，而且后排车窗和三角窗部分都是隐私玻璃，这点被保留下来。

进入车内后第一反应就是变大了，现款揽胜极光的后排空间不至于憋屈，但是由于略带溜背的运动造型和轴距制约，第二排乘客头部和腿部空间都表现一般。新款在拉长轴距以后，头部空间得到缓解，腿部空间得到扩展，和Q5L之类的同级车比起来没啥优势但也足够媲美。

而且对于车内驾乘人员的照顾更加周全了，天窗依然是全景天窗，但是面积似乎有所增加，而且相比现款最大的优势是揽胜极光L的天窗可以开启，回归了天窗一开始的意义。预计新车的座椅配置和现款差别不大，座椅电调和前排座椅加热是标配，而座椅通风之类不知道是否会成为标配或者高配专属，还是像现在一样是高配车的选装件。

路虎揽胜极光在2019年完成了换代，外观内饰动力都有所变化。精致感和品质感直接拉满，用上了家族的最新设计，而揽胜极光L继承了这样的外形。前脸依然是蚌壳式的引擎盖，刻有路虎的英文字母。大灯狭长而且造型优雅，全系应该都会配备LED大灯，流水灯之类的也会相应保留。格栅造型很独特，高配车型应该会在这里安置摄像头以实现全景影像。视线往下，下部包围两侧是獠牙装的装饰，内部镂空，有导流的作用，中央部位有前部雷达模块，高配车的自适应巡航功能模块也在这个区域。

侧面线条不复杂，就是一根笔直的腰线，和尾灯突出的一角相连接。车门拉手用了隐藏式的设计，质感很出色。尾部上方有一块向后突出的尾翼，尺寸还不小。车尾并没有用上贯穿式的尾灯，在这方面路虎还是比较有自己的主见，不会跟随潮流。可以看出尾灯内部有多条LED灯带，看着很科技。再往下还有银色的护板等。

路虎的屏幕数量应该在市场上比较少有对手，全液晶仪表、嵌入式中控屏、空调控制屏，这三块屏的设计恐怕只有奥迪能匹敌。空调的出风口用上了隐藏式的设计，不特意去看容易忽略它。中控除了那块屏幕和一键启动的按键之外基本就么有没有多余的东西了，这样一来整体内饰的设计感很强烈，很规整。不过触屏在行车途中不方便操控的问题也有。如果不尴尬的话可以用语音控制解决许多功能操作方面的动作。

路虎揽胜极光L的动力系统应该不会发生变化，参照现款揽胜极光的动力数据，2.0T发动机能输出最大马力249Ps和最大扭矩365N·m，这两组数据代表着它已经和大部分主流豪华品牌的高功率2.0T发动机采用的是同等级动力。在如今各家都在推低功率2.0T的今天，249Ps的马力数值还是有些优势的。

而且在加入48V轻混系统以后，油耗数字也得到了降低，工信部给出的油耗数字为7.1L/100km。比起同级的X3、GLC，甚至是Q5L都有优势。这样的油耗数字是在全系标配四驱系统的前提下，所以可以预计这一代的PT204发动机省油效果确实不错。

目前路虎揽胜极光L已经开始预售，首发限量版43.00万元，其他普通版本39.00-48.00万元，相较于现款的车型的起售价来说是贵了一些，但是比顶配的定制版又便宜了。从销售的情况来看应该不会有太多消费者愿意购买顶配，所以低配和中配才是主要销量贡献。那么对于大部分人来说揽胜极光L相比未加长轴距的车型而言是涨价了。

一万多元的涨幅看似不大，但是对于消费者而言也是血汗钱。按照路虎的一贯作风，降价是肯定会有的，揽胜极光L也不是全新的车型，没有刚出就买的必要。所以我们猜测有很长一段时间里未加长轴距的版本依然会是主要的销量贡献者。而长轴版应该在后期有一定的价格下探，届时才会有销量的上涨。

编辑/陈正忠