一路高歌猛进的汽车产销量在6月猛然踩下“刹车”。

7月9日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布最新产销数据，6月，国内汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆，环比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

实际上，今年5月，国内汽车产销量就已出现了环比和同比微跌，而6月的产销量则进一步回落。

中汽协副秘书长陈士华表示，5、6月汽车产销量的下滑，与多重因素相关。其中，乘用车主要是受芯片供给不足、原材料价格上涨等因素影响，而商用车则与排放标准切换有关。

一位上市车企的管理层人士向证券时报记者透露，芯片短缺对于汽车生产和销售的影响仍在持续，5月以来，公司董事长已亲自带队前往芯片公司沟通，以保证汽车芯片供应畅通。

降幅扩大：芯片短缺是主因

2020年，受新冠肺炎疫情影响，国内汽车产销呈现前低后高的走势，产销量从去年6月开始实现反转。受益于去年汽车产销的低基数和汽车消费全面复苏等因素的影响，今年以来，国内汽车产销量持续走高。

但从4月起，前期低基数带来的高增长影响已明显减弱。步入到5月，国内汽车产销量环比和同比均出现了小幅下跌，而6月国内汽车产销量则出现了明显回落。

根据中汽协发布的最新数据，6月，汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆，环比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。

细分车型来看，乘用车产销155.5万辆和156.9万辆，环比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%；商用车产销38.8万辆和44.6万辆，环比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%。

“很明显，商用车产销量的同比跌幅要高于乘用车”，陈士华表示，商用车产销量的回落，主要是由于国五、国六政策的切换，导致商用车的市场需求受到短期抑制。

实际上，近期汽车上市公司披露的产销快报，也反映了6月汽车销量“踩刹车”的现实。

7月9日，上汽集团（600104）披露6月产销数据，6月，公司销售汽车32.86万辆，同比下滑31.46%。其中上汽大众共销售汽车6.5万辆，同比下滑54.63%；上汽通用共销售汽车8.51万辆，同比下滑34.97%。

福田汽车（600166）披露的6月产销快报也显示，公司汽车产品实现产量5.77万辆，同比下降11.72%；销量6.43万辆，同比下降2.65%。

业内人士认为，商用车销量的下滑是政策因素导致的，其影响是短期且可控的，但乘用车销量的回落，则是因汽车芯片短缺引起的，这一问题很难在短期内得到快速的解决。

“芯片短缺给行业带来的影响，已经发酵了一段时间，但通过层层传导，这种压力在6月集中爆发了。”

全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）秘书长崔东树告诉证券时报记者，近期，汽车芯片的短缺影响了整个行业的生产节奏。但不同厂商采取的措施却是不同的，其中，部分合资品牌的订单需求匹配与现有库存出现不均衡现象，导致终端销量偏弱；而自主品牌则通过更加灵活的方式稳定产销，强化了在供应链方面的优势，在一定程度上缓解了芯片短缺带来的压力。

一位上市车企管理层人士向证券时报记者透露，5月以来，公司董事长亲自带队前往芯片公司拜访，以保证汽车芯片供应畅通。

“不夸张地说，很多自主车企都是排着队在芯片公司门口抢货源。”上述人士表示，当前的芯片短缺已经让汽车企业越来越重视对其的布局，大部分公司或在积极稳定供应链，或已与芯片公司进行联合开发，以保证芯片生产周期与汽车产品的匹配。

新能源车维持高增长

尽管汽车芯片的短缺影响了全行业的产销量，但新能源汽车仍然保持了一如既往的高增长态势。

中汽协公布的数据显示，我国新能源汽车6月产销分别达到24.8万辆和25.6万辆，其中销量创历史新高，产销环比增长14.3%和17.7%，同比增长1.3倍和1.4倍。

近期，多家新能源车企也公布了6月销量数据，其中，比亚迪6月新能源车销量4.14万辆，较之于去年同期的1.42万辆同比增长191.55%；长城汽车的新能源品牌欧拉6月销量1.08万辆，同比增长309.5%。此外，上汽通用五菱、特斯拉中国、广汽埃安等车企，6月新能源车销量也成功破万，分别达3.13万辆、2.81万辆和1.04万辆。

新造车企业方面，6月，蔚来汽车交付8083辆，同比增长116.1%；小鹏汽车交付6565辆，同比增长617%；理想汽车交付7713辆，同比增长320.6%。

相关数据显示，今年6月，新能源车国内零售渗透率已达14%，1~6月的渗透率则为10.2%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

崔东树表示，之所以在芯片短缺的情况下，新能源汽车市场仍然呈现高增长态势，主要有以下几方面的原因：一方面，头部企业因芯片供应不足，加之传统车双积分考核压力较大，导致公司前期积累的规模优势遭遇稀释，在这样的情况下，头部车企将进一步加速在新能源车上的转型和布局。另一方面，对于专注于新能源车市场的新造车企业而言，其体量规模较小，在芯片需求上更容易得到保障，交付量也因此有了超预期的表现。

山西证券指出，未来这种新能源车上行，燃油车市场增速放缓的趋势会进一步强化，预计下半年新能源车依然可保持强劲增长。

全年走势怎么看？

6月汽车销量的下跌，似乎已经在行业敲响了警钟：在疫情等多重因素影响下，汽车市场的恢复并不会呈直线上行的。

陈士华表示，目前原材料上涨、芯片短缺等因素，均会影响到汽车市场走势，仍要对全年的态势保持审慎乐观态度。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，从目前来看，芯片短缺的问题，仍然是供求关系的问题，还没有涉及其他方面，因此对汽车产销量的影响是短期的，对上半年的销量影响在10%左右，但对全年销量影响是比较有限的。

“尽管目前芯片的短缺是供应问题，但必须要正视的是，我们在这方面是存在短板的，要想把汽车芯片的短板补回来，可能需要至少2~3年的时间。”许海东表示。

除了芯片给汽车产销带来了不确定性，消费信心的恢复也是一大关键。崔东树认为，今年PPI和CPI剪刀差创新高，国际大宗商品价格上涨的传导仍未结束，对企业利润的挤压持续存在，尤其是中小企业短期经营压力更大，加剧中低收入群体收入恢复的难度，这些对于车市购买力的恢复都会带来挑战。

尽管5、6月国内汽车销量的增速有所放缓，但整个行业对于今年全年的销量走势仍然抱有较高的期待，尤其是对新能源汽车市场，更是屡次提高了销量预期。

根据中汽协发布的最新市场预测，预计2021年全年汽车销量达2700万辆，同比增长6.7%。其中乘用车销量为2210万辆，同比增长9.5%；商用车销量490万辆，同比下降4.5%；新能源汽车预计销量达240万辆，同比增长76%。

值得关注的是，今年年初，中汽协对于新能源车全年销量的预测为180万辆，随着新能源车市的持续火热，中汽协已连续多次调高了对这一细分市场的预期。

中汽协副秘书长师建华告诉证券时报记者，新能源汽车销量的增长，是靠需求拉动的，随着电池可靠性的提升、车辆安全性的改善，越来越多的消费者开始认可新能源汽车，这是拉动新能源汽车市场增长的根本因素。

“我们给出的预测只是代表了市场的风向。”师建华强调，从总体来说，当前的市场恢复是远远好于预期的，建议整个行业不必过于关注汽车产销量数据上的变化，而是要更关注行业发展的大方向和趋势。

来源/证券时报

编辑/樊宏伟