6月21日，经济观察网记者获悉，“长安马自达汽车有限公司增资项目”已在北京产权交易所正式挂牌披露。马自达中国相关人士回应经济观察网记者表示，“为了（长安马自达）在中国得到更好的发展，所以我们跟合作方决定启动此次增资，这次增资旨在（使长安马自达）应对市场的激烈变化，保持更强的竞争力”。

根据项目公示，“长安马自达汽车有限公司增资项目”增资完成后，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）；拟新增注册资本金为584.04万美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有；募集资金的用途为“提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力”。

长安马自达是长安汽车与马自达合资成立的乘用车企业，近几年利润状况一直不佳。项目公示显示，2019年，长安马自达净利润为18.7亿元，同比下降25.96％；2020年，长安马自达净利润为14.75亿元，同比下降21.12％。销量方面，2018年长安马自达累计销量为163,352辆，同比下跌11.8%；2019年全年销量为136334辆，同比下滑16.8%；2020年累计销量136,667辆，同比微增0.24%。

尽管长安马自达净利润持续两年下跌，但其销量表现仍比马自达在华另一家合资企业一汽马自达表现更好。官方数据显示，2020年马自达在华累计销量为21.5万辆，其中长安马自达销量为13.7万辆，一汽马自达销量仅为7.8万辆,同比下降14.78%。

面对业绩不甚理想的两家合资企业，作为股东方的马自达被认为已自顾不暇。根据马自达2021财年（2020年4月-2021年3月）财务报告，马自达2021财年净销售额为2.88万亿日元，较2020财年下降16%；营业利润为88.2亿日元，同比下降79.8%；净利润为亏损316.5亿日元，比2020财年下降437.8亿日元。

在此背景下，马自达在华将收缩战线、一汽马自达将被并入长安马自达的传闻开始流出。今年4月，有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安汽车正在展开谈判，三方计划将一汽马自达相关业务合并到长安马自达，一汽马自达事业部将于今年6月解散。当时，马自达中国内部人士向经济观察网记者表示“没有听说过关于此事的任何决定事项”。

尽管合并传闻未获证实，但外界对此的猜测却并未平息。业内人士表示，此次增资事项反映出，马自达在华未来应该会重点支持长安马自达的发展。毕竟，从运作模式以及股权结构来看，长安马自达的发展更有助于让马自达在华收获更多利润。

据了解，虽然同为合资企业，但长安马自达具备生产及销售功能，一汽马自达仅为销售公司，产品由一汽奔腾代工生产。在股权结构方面，一汽马自达由中国一汽持股4%，一汽轿车持股56%，马自达持股仅40%；长安马自达则由长安汽车与马自达各自持股50%。

文/经济观察网 刘晓林 王子阳

编辑/温冲