电动化浪潮时代，在中国市场，大众汽车和特斯拉正在上演一场“战争”，一场聚焦于“电动车标准制定权”的争夺战，这场战争将直接决定双方未来的市场地位，谁也输不起。

正如苹果手机引领了智能手机时代一样，电动化和智能化时代，以大胆创新著称的特斯拉本来占据绝对优势，但眼下的“刹车门”公关危机让特斯拉在中国市场遭遇滑铁卢，与此同时，另一边，斥巨资投入，all in电动化的大众汽车则开始了全面突围，南北大众MEB纯电平台全面开弓，还有江淮大众做后手。

特斯拉虽然暂时领先，但智能电动汽车的竞争大幕才刚刚拉开，战局瞬息万变，以目前各方实力来看，从研发投入、品牌力、销售力等多方面综合评估，唯有大众电动汽车有足够的实力与特斯拉抗衡和交战，去年第四季度，大众ID.3在欧洲开卖，上市后第二个月的销量即超过了特斯拉Model 3，成为欧洲电动市场的新冠军。

这让大众汽车集团CEO迪斯信心满满，但特斯拉CEO马斯克也乐于应战。

大众和特斯拉是死敌 没有相爱只有相杀

与许多人的印象相悖，大众汽车和特斯拉在事实上已针尖对麦芒，彼此视对方为直接竞争对手。

特斯拉以售价高昂的Model S和Model X起家，这让消费者误认为特斯拉是一个电动豪华汽车品牌。但马斯克曾不止一次公开强调特斯拉要实现庞大的销量目标。去年，他曾在个人社交网络宣称，到2027年，特斯拉要实现年销2000万辆。显然，任何一个豪华品牌都无法实现这一销量规模。

马斯克言行一致，自国产后，特斯拉主销产品Model 3的售价一再官降，目前标准续航升级版的售价已来到了25.09万元，与一些合资B级轿车的高配版本相当。

得益于不断调低的售价，Model 3在中国取得了辉煌的销售成绩。去年，该车在华销量突破13.7万辆，今年一季度，该车实现销量近5.3万辆，与大众迈腾、本田雅阁等产品相当。

另据网上车市市场调研数据，特斯拉的意向用户与三大豪华品牌BBA的意向人群的重叠度非常低，反倒是购买大众速腾、迈腾的主力人群更愿意添一些钱，来体验高智能电动的特斯拉。

特斯拉和大众汽车的战争不仅仅局限于市场层面，两家车企的对抗早已在行业层面展开。

众所周知，中国市场和德国市场是大众汽车的业绩命脉，一个是大众汽车的故乡，另一个则是“第二故乡”。但特斯拉在海外的两座超级工厂恰恰选址在中国和德国，目的不言而喻。

另一方面，大众汽车的嗅觉极其敏锐。虽然迪斯和马斯克多有互动，商业互吹层出不穷。但在大众汽车看来，特斯拉首先是强大的竞争对手，甚至是死敌。

去年，迪思公开宣称：“大众并未计划与竞争对手特斯拉建立更深入的关系”；今年早些时候，迪思又在社交媒体@马斯克：“我们要夺走你们的一部分市场份额”；不久前在大众内部沟通会上，迪思还表示特斯拉在软件领域的领先优势让他感到头疼。

种种事实证明，特斯拉和大众，只有相杀，没有相爱。

“诺基亚”之殇再上演？ 标准战争的大幕已拉开

2020年，大众品牌在中国销售超285万辆，市场份额达14.1%。实现如此夸张的销量规模，紧靠产品和营销是不够的。决定性因素在于大众在中国市场树立了燃油车的“好车标准”。

得益于先发优势，在很长一段时间内，大众汽车在中国扮演着“汽车普及者”的角色，不仅仅普及产品，还制定产品标准。

在当今车市，消费者普遍对涡轮增压发动机的接受度和认可度较高。如果追溯源头的话，大众汽车提出的“TSI+DSG”黄金动力组合功不可没。在十几年前，这一全新动力总成的出现刷新了中国消费者的认知，在将自然吸气发动机打入小众行列的同时，也成为了其它车企效仿的对象。

后来，大众将汽车的品质感延伸到了做工用料层面，用厚重的关门声俘获了无数中国消费者的欢心，时至今日，不少消费者还能随口说出“空腔注蜡”等大众汽车的代表性工艺。

再后来，大众汽车又引领了模块化平台造车风潮，MQB的大名家喻户晓，也直接推动全行业进入模块化造车时代。

大众=好车，大众是品质的代名词，这一印象伴随着大众汽车成为中国市场的销量霸主，在许多中国消费者的心目中根深蒂固。

但智能电动车的到来，让一切都变了。

目前业内的共识是，未来智能电动车终将成为会“移动的智能手机”。而曾经发生在手机行业的标准战争正在汽车行业再次上演。

诺基亚，一个已被大多人遗忘了的品牌，曾是手机市场的霸主，也是行业标准制定者。

曾经的诺基亚手机可以当砖头砸核桃，毫发无损；可以在深山老林随意接打电话，游刃有余。但苹果用全新交互方式的智能手机颠覆了诺基亚，即便iphone屡屡爆出质量问题也无伤大雅。

究其原因，因为手机已从通讯工具变成了个人智能娱乐终端，消费者的关注点也随之变化，更关注软硬件升级带来的体验提升。

在汽车行业，同样的事情也在发生。当消费者视特斯拉粗糙的装配工艺不见，而疯狂为自动驾驶、智能互联买单时，以大众汽车为首的传统势力应当意识到，特斯拉正在试图建立和引领汽车行业的全新标准，而它试图颠覆的下一个“诺基亚”恰恰是自己。

一场输不起的战争 没有永远的胜利者

大众汽车不是没有输过。

这个在欧洲和中国风声水起的汽车巨人，屡屡在美国市场碰钉子。根本原因仍在于标准。

上世纪80年代，因为一场石油危机，大众汽车在美国不敌以节油著称的日系品牌，继而在平价市场丧失了竞争力；而到了新世纪，因大众汽车主推小排量涡轮增压产品，又面对复苏的大排量自吸产品败下阵来。

失之东隅、收之桑榆，大众汽车在中国市场成为了标准制定者。然而，面对来势汹汹，试图颠覆标准的特斯拉，大众汽车的脚步虽然一度慌乱，但它明白，这场战争输不起，也不能输。

今年4月，特斯拉销量下滑近6成，令行业为之震动。让特斯拉更难受的是市场弥漫着对产品质量的不信任，甚至已演变成了特斯拉在中国的生存危机。

如果危机愈演愈烈，那么，特斯拉成为第二个克莱斯勒，续演美国前辈在中国高开低走的轨迹，将不是危言耸听。

但这何尝不是大众汽车的良机。因为智能电动车的市场空间已被打开，今年一季度，新能源汽车的市场渗透率已超过10%。特斯拉丢掉的市场份额自然由别的品牌来填补，而已在中国全面上马MEB项目，开启暴兵模式的大众汽车，或将是最有希望胜出的那个。

特斯拉也绝不会束手待毙。毕竟特斯拉已在中国投资兴建了超级工厂，更建立起了稳固的新锐品牌形象。

在一场谁都输不起的战争中，特斯拉和大众汽车接下来的每一步都要更小心。虽然新标准正在取代原有标准，但新标准由谁来接手做大，此刻还无法断言。

商业场有一句名言：一流的企业做标准；二流的企业做品牌；三流的企业做产品。

大众汽车是公认的一流企业，而特斯拉正走在晋升一流企业的途中。在新旧时代交替时刻，两家企业恰恰争夺的是同一“标准”王座。

一场“标准”之战迫在眉睫。虽然结局尚未可知，但我们决不可低估大众汽车的决心和魄力。德国巨人正在凭借深厚底蕴和强大实力，对特斯拉全面开战，从对方手中夺回智能电动化时代“好车标准”的制订权，最终夺回市场领导地位。

到那时候，智能电动汽车时代的未来走向或将再次由大众主宰。

文/网上车市 徐翀

编辑/温冲