豪华车市场是疫情后销量最先复苏的细分市场，在2020年表现出了较强的市场韧性以及抗风险能力，豪华车新车销量的强势增长带动了经销商新车销售利润的提升。

在2020年的突发疫情以及中国乘用车市场销量连续三年下降的市场背景下，国内汽车经销商生存状况如何？人和岛发布的《2020年汽车经销商运营状况报告》显示，国内汽车经销商去年虽然行业洗牌加剧，但在下半年车市超预期回暖、豪华品牌的强势拉动以及厂商的减负政策下，盈利店面占比较2019年的31%提升至38%，其中豪华品牌经销商成为了推动经销商盈利基本面回升的关键所在。

数据显示，截止2020年末，全国各类授权经销商网络总量为33,733家，其中4S店数量为28407家，占比84%；共有3098家经销商关闭了原代理品牌店面，其中4S店2362家，部分经销商直接退网，另有部分经销商转换其它品牌经营，亦有部分被主机厂淘汰出局终止合作的经销商。

各类主流品牌通过向低县级市场下沉网络渠道，新增2263家经销商，主要以新品牌入市网络扩充以及新能源直营店（长安UNI、捷途、捷达、特斯拉、蔚来、小鹏、理想等），2020年全国经销商网络净减少量为835家，经销商退网率9%。

去年，多数汽车厂商在疫情最为严重的2、3月份通过取消提车任务考核、免除承兑贴息，延长三方还款期限，调整金融购车政策，以及加速返利兑现，降低经销商资金压力等一系列帮扶政策，支持经销商顺利渡过最为艰难的一季度。经销商自身也及时开展各种线上营销，转变获客方式，线下利用消杀活动增加售后客户进厂，及时调整人员结构，降低人力成本等一系列措施，有效地降低了疫情对日常经营的冲击，经销商整体亏损由2019年的42%降至33%。

其中，豪华车市场是疫情后销量最先复苏的细分市场，在2020年表现出了较强的市场韧性以及抗风险能力。品牌经销商盈利占比排名中，前五位由高到低分别为雷克萨斯（88%盈利）、奔驰（80%盈利）、宝马（71%盈利）、红旗（55%盈利）和林肯（53%盈利）。

相比之下，小众豪华品牌经销商亏损比例较高，主要缘于销量的大幅下滑，保有量低，售后业务毛利难以覆盖高额的成本支出。捷豹路虎、进口大众、英菲尼迪、讴歌亏损经销商比例高达半数以上。

合资品牌方面，日系品牌经销商盈利状况最为优异，德系上汽大众经销商盈利占比不足三成，美系品牌别克、福特厂商对提车任务减负，使得经销商库存压力缓解，盈利比例回升，韩系、法系经销商亏损比例较高。

自主品牌受疫情冲击力度最大，市场空间被逐步挤压至33%左右。自主品牌由于多数厂商产品线较为单一，而对于及时应对市场下行，调整反应较慢，再加之经销商自主应对能力薄弱，经销商亏损面一直处于较高水平。尾部的自主品牌已经开始呈现大面积洗牌，高亏损的经销商陆续闭店，降低了整体亏损经销商的分母基数，亏损经销商比例由2019年的53%降至49%。

文/蓝鲸汽车 徐木子

编辑/温冲