人们发现如果把电动机加入活塞内燃机的工作中，利用电动机低扭强劲、响应迅猛的特点来弥补活塞机低转扭矩不足、提速时能量损耗较大的缺点，就能比较完美地帮助内燃机扬长避短、化腐朽为神奇——这项技术就是今天广为人知的油电混合动力技术。

油电混合动力是人们在探索活塞内燃机“天花板”时的一次卓有成效的尝试，也是为数不多被广泛验证被证明是稳定、可靠、有效的技术。以凯迪拉克、BBA等车型为代表的品牌，选择的混动路线又有一个响亮的名字——48V油电轻混系统。那么问题来了，这套系统和以丰田、本田为代表的传统油电混动系统有着怎样的区别？在技术方面孰优孰劣？在实际用车体验和用车成本方面又有着怎样的差别呢？我们一个一个来分析。

48V轻混系统的优势

48V轻混系统顾名思义，它非常轻巧。最大好处就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。比如，其电动机可承担车辆起步时的动力输出辅助，这也是发动机效率最低油耗最高的场景，而刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散。搭载48V轻混系统的车型，实际油耗表现和传统的油电混动系统基本平手。

此外，48V轻混系统的电力还为汽车空调压缩机、自动启停、低速蠕动等提供能源，这能进一步降低发动机在低速状态下的负载，达到降低油耗的目的。由此看来，在低速区间48V轻混和传统的油电混动技术的节能效果一致甚至还略胜一筹。而最后的高速区间，车辆的油耗表现还是要看车辆发变系统的造诣，在燃油车方面的造车经验和技术越丰富的品牌，在这一区间的表现就越有优势。 

2.0T+9AT+48V=高效澎湃的动力源泉

48V轻混虽好，但车辆的节能仍然要看发动机的技术水平，否则由混动系统节约下来的能耗就又会被发动机所浪费。因此，厂家们在混动车型上并没有放松对发动机技术进步的推动。在中型、中大型豪华SUV领域，凯迪拉克XT5、 XT6所搭载的“可变缸+48V+9AT”动力总成可谓独树一帜。

在XT5、XT6上，凯迪拉克的工程师们使用了搭载可变缸技术的2.0T发动机。可变缸技术顾名思义，是指其特有的Tripower可变气门管理技术，可根据不同的动力需求智能自动调节实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，在不需要发动机提供更大功率的定速行驶工况中，发动机可以自动关闭两个气缸，变身1.0T发动机，仅仅为保持车辆匀速行驶输出必要的动力，以实现降低能耗的目的。

此外，XT5、XT6上与其2.0T发动机相匹配的是通用自家的9AT手自一体变速箱。和一众竞品搭载的7速双离合变速箱、8AT变速箱相比，9AT变速箱具备齿比更合理、换挡逻辑更科学、换挡策略更积极、平顺性更优秀等特性，在全速域内变速箱都可以找到合适的挡位与速度相匹配，既保证了车辆行驶的动力性和平顺性，又能够让发动机的转速维持在相对经济的区间内，以此进一步降低油耗水平。

可变缸发动机、9AT变速箱和48V轻混系统相辅相成，实现了高效智能动力与轻静舒享驾乘的和谐统一，带来先锋智能动力新体验。当车辆启停时，48V电机快速带动发动机启动，它的瞬间输出功率是传统启动马达的4倍，能实现超快速扭矩释放，车辆启动响应更为迅速、平顺，启停切换也更为轻盈、静谧；加速行驶时，48V电机助力发动机同时工作，令能量输出更充沛，加速响应更迅捷；平稳匀速行驶时，电机智能回收多余动力，为下一次加速蓄势待发；低速行驶时，电动怠速功能可进一步降低油耗和排放。

得益于48V轻混技术加持，新车燃油经济性也比竞品车型优秀得多，例如2021款凯迪拉克XT5油耗降低4%-5%，综合工况油耗低至百公里7.0升；2021款凯迪拉克XT6油耗降低5%-6%，综合工况油耗低至百公里7.2升。在保证动力输出更强劲的前提下，2.0T发动机跑出了1.5L高效率自吸发动机的油耗水平。

把握时代脉搏的凯迪拉克，走了一招好棋

把48V轻混系统和自家的黑科技发动机技术合二为一，是凯迪拉克在新理念下的一次大胆且积极的尝试。从技术指标上来看，这次尝试是精准的和敏锐的。它既保证了车辆的燃油经济性、提升了环保效能，又充分满足了年轻一代消费者喜欢高科技附加值的购车理念。

消费者一向用脚投票，当某一车型的综合实力足够优秀时，自然就能拿到喜人的销量。可以预见，在这些硬实力加持下的凯迪拉克车型能够凭借着出色的竞争力和技术优势，收获大量消费者的认同和青睐！

综合来看，油电混合动力技术在纯电动和燃料电池技术没有大规模普及之前，都是最成功和最优秀的汽车节能技术。而在油电混动技术中，48V轻混技术又是能够兼顾安全与性能的选择。因此，在未来会有越来越多的厂家加入48V轻混阵营，而作为知名豪华车品牌，凯迪拉克自然要在48V轻混系统上做足功课，以为消费者提供更绿色、节能和有乐趣的驾乘体验。