3月2日晚间，中兴通讯内部发文表示将成立汽车电子产品线。第一财经记者从中兴通讯内部人士获悉，汽车电子产品线隶属于系统产品,统筹相关研发与经营单位,指挥落实该领域的对外大原则、公司口径和整体运作。

同时，中兴将设立汽车电子团队，隶属于系统产品技术规划部,其定位是负责汽车电子领域的统一业务规划和经营。

“该业务体系的一把手仍然在竞聘阶段，待宣布。”上述内部人士对记者表示，中兴在汽车方面的布局包含智能汽车电子、智能车联网、智能汽车操作系统、智能自动(辅助驾驶)、智能充电等。

据记者了解，上述文件显示，汽车产品业务线主要职责包括汽车电子方案整体规划，提升汽车电子产品力；负责汽车电子市场策划、商业模式研究、项目策划、推动和落地；负责拓展汽车电子生态合作伙伴，整合公司内外部资源和能力，推动汽车电子领域的战略合作等。

“2015年是中兴智能汽车的关键时间点之一，之前我们叫智慧汽车。”据内部人士对记者透露，在2015年，中兴成立了中兴智能汽车有限公司，其是中兴通讯股份有限公司全资控股子公司，主要负责新能源客车设计开发、制造销售及客车智能驾驶、车联网应用的系统研发与建设运营。

此外，中兴目前在天津、山东、江苏、雄安等多地已经陆续开展了车联网和自动驾驶的外场测试，场景涵盖辅助驾驶、远程控制、智能停车、远程监控等多种典型智能网联场景。

值得注意的是，中兴通讯在汽车操作系统领域也孵化了相关产品。智能化软硬件服务商“英博超算”的前身是中兴通信汽车电子产品线（BU）。2018年12月，英博超算从中兴通讯剥离独立，成立英博超算（南京）科技有限公司，该产品已在奇瑞新能源大蚂蚁车型上实现装车。

但从汽车赛道的发展来看，目前已经挤满了来自于科技行业的“热门选手”。比如全球电子代工巨头富士康，以及比亚迪，还有宣称“自己不造车，为车企造好车的”邻居华为。

对于车企而言，科技公司最大的目的是让更多的汽车安装自己的汽车操作系统，自己的硬件设备成为行业的标准，而实现途径上也只有两条，自己造车或者与车厂合作。即便这些公司早期通过投资或合作开发的模式进入汽车领域，目前谈得上成功的案例寥寥。

“智能汽车的商业模式、用户体验场景、产业格局等还在进行探索。”上述中兴内部人士对记者表示，智能汽车是一个增量市场，2021-2030年这十年累计会有至少4亿部带有5G链接和智能驾驶特性的智能汽车容量，这是ICT行业不可忽视的机会。

截至发稿前，中兴通股价报32.13元，跌0.06%。

编辑/陈正忠