在电动化、智能化时代加速到来及“特斯拉们”威胁加剧的今天，传统汽车巨头们也不得不“未雨绸缪”。  

日前，大众汽车集团公布了名为“ACCELERATE”的全新战略，旨在加速向软件驱动和移动服务提供商转型。

大众汽车CEO拉尔夫·布兰德施塔特在会上表示，新战略将会围绕电动化、软件定义产品、全新商业模式与自动驾驶等四个方面展开，并希望借助导入的全新技术、产品及服务实现完全的品牌形象转型。

实际上，在今年初大众集团便发布了全新的“Project Trinity”计划，当时提到三个发展方向，即：未来会推出全新的电动汽车平台；L2、L2+技术将成为基本智能化配置；会以一种全新的生产方式来制造电动汽车。

眼下，战略“重构”的基础，是要继续提升电动车的市场份额。

在大众集团内部看来，电动汽车的规模化远比打造一款旗舰车型更贴实际，也会更符合软件定义汽车的要求。所以产品投放层面，大众汽车从今年开始会每年推出至少一款全新电动汽车。针对中国市场，大众将会在4月开幕的上海车展上，亮相专为在中国市场打造的全新7座纯电动SUV ID.6，并在今年晚些时候，展示ID.4 GTX和ID.5。另外，备受瞩目的纯电动MPV车型ID.BUZZ量产版也会在2022年正式问世。

按照先前的规划，大众汽车还会推出一款纯电小型轿车，并基于MEB平台打造，命名或是ID.1/ID.2。据悉，新车的起售价大概在2万欧元（折合人民币约15.4万元），并将早2025年面世，要知道这比此前的规划（2027年面世）足足提前了两年。

不止于纯电产品，传统内燃机汽车也会和电动车一同加速转型。比如途观、高尔夫、帕萨特等在内的明星产品都会加速换代。    

拉尔夫·布兰德斯塔特称：“内燃机还将有一段时间的过度期，但它们应当尽可能地高效，插电混动车型的纯电续航水平都会保持在100km以上的水平”。

提升软件实力，将成品牌形象转变的关键。

这一切早就有迹可循，去年7月，大众汽车集团就宣布更换软件总监，还把软件开发中心从沃尔夫斯堡总部迁至奥迪大本营英戈尔施塔特，并由原宝马制造工程高级副总裁德克•希尔根伯格接替软件部门管理权。

根据规划，大众汽车会在未来三年内，累计投资60亿欧元来加速相关软件的研发与电动化进程，除了迭代现有的电动控制系统、辅助驾驶软件外，大众已经开始研发包括像“车辆神经网络”在内的车联网与自动驾驶系统，将围绕电动车来构建更加全面的生态系统。

基于此，大众汽车正在利用ID系列，开发以用户为中心的数字生态系统。据悉，该系统将从2021年夏季开始，每12周提供一次OTA更新升级，以让车辆的整个生命周期保持在最新的状态。大众方面预计，在未来两年内，将会有超过50万辆车进行升级，大众也会通过客户的反馈来进行相应调整。

另外，大众还期望借下一代平台和服务模式来改变现有的品牌形象。

根据计划，大众集团的战略级产品将会使用全新的Trinity EV架构，该平台借鉴了MEB EV平台的一些优势，不同的是其带来了“颠覆性”变革，即打破原来平台的传统属性。

比如过去平台是以围绕底盘+动力系统而来，新平台将转变成以电子+软件为中心，从而能去适配多元的底盘及动力系统。大众汽车相关负责人强调：“计算机化的电动汽车架构是未来汽车的核心，那将是真正的汽车平台”。

一定程度上，也意味着大众的MEB平台将“让位”于下一代平台（Scalable System Platform）。同时，未来智能化会成为平台的核心，电动化只是基础模块，整个汽车行业或许将进入一个全新的阶段。

据悉，战略级产品会拥有L2级以上的辅助驾驶能力，得益于其平台软件的算力冗余，新产品将具备升至L4级自动驾驶的能力。关键，该自动驾驶系统将基于大众汽车开发的“神经网络”，与那些联网的汽车共享道路、交通和等系统的实时数据。

大众汽车CEO拉尔夫·布兰德施塔特表示，到2030年，平台系统可能会升级到L4级，以实现在某些道路上的全自动驾驶。大众会以这款车为起点，在2030年让大多数人体会到接近自动驾驶的体验。

作为软件定义汽车的理想形态，战略级产品还会引入全新的商业模式，即：用户只需要选择电池容量大小、车身颜色及轮胎规格。定价方面，该车型被定义为“向主流市场大规模推出的新技术”。

大众则预计，到2030年，美国和中国市场50%以上销售额将由纯电动产品提供，在欧洲这个数据将会达到70%。

据悉，战略调整之后，Trinity项目被用在全集团的轿车和旅行车上；另一边，奥迪牵头的Artemis项目将服务奥迪、宾利及保时捷的高端豪华车型。作为大众集团加速电动化转型的关键一环，新战略的目标是向特斯拉形成全方面“包围”，即在高端市场和大众主流市场均具备统治力。

编辑/陈正忠