索尼是消费电子界的大佬，索大涉猎之处，必然竖起一面大旗。做电视就成了画质的代表，做录音笔就成了“金标”解码器，做相机就成了单反的噩梦。以至于索尼出品必属精品的口号，深深烙印在索粉心中。去年CES展览上，索尼技惊四座大放异彩，推出了一款新能源汽车。这次VISION-S原型车进入路试阶段，也证明了索尼入局的决心。二流企业卖服务，一流企业卖概念。索尼一步登顶，概念和信仰齐飞。VISION-S瞄准的是造车工艺，还是背后潜力无限的新兴市场？

索尼造车靠谱么？

VISION-S这款车是索尼与麦格纳联合打造的一款概念车，机械素质与其他纯电动车型基本相似，双电机405kW的综合功率和4.8s的加速成绩，当下来看平平无奇。而外观内饰设计和生产工艺有麦格纳把持，自然也不会露怯。整体来看，关于驾驶层面的硬件基础，依旧基于现有技术打造。但是在软件方面，索尼或将玩出新的花样。

首先是全车各类传感器共有33个之多，光学传感器上的CMOS元件必然采用索尼技术。车机系统索尼自然会基于SYNC基础打造，娱乐影音方面是索尼最擅长的部分，术业专攻自然做到极致。或许最吸引人的方面，就是索尼并未向外透露，有关自动驾驶层面的相关软硬件技术研发进展。

所以索尼出品的是关乎体验层面的相关软硬件服务，就纯电动车本身。“索大”表示毫无兴趣，更不想参与其中，只想安安静静的做一个研究“玄学心理”的理科男。而麦格纳作为全球顶尖的供应商，斯太尔工厂以代工闻名，实力几何无需多言了吧？所以VISION-S基础能力不会太拉胯，索尼出品还是有点信任度可言。

索尼入行还是入市？

从VISION-S上，我们并未看出索尼的造车野心，但是却隐隐透露着“索大”的全新商业版图。索尼葫芦里买的药和新势力造车，或许还有所不同。索尼更想接手除了造车发面的所有软硬件服务。也就是挑战现有的生产、销售及服务模式。打破环节边界，让各大造车势力成为OEM工厂，服务也不仅限于单一品牌。

索尼也许并不在乎汽车的发展动向，或许只是觉得现今新能源产业发展至此，结合自身的现有优势，完全可以入市分一杯羹而已。

VISION-S无疑是索尼投下的一枚重磅炸弹，就新闻而言破圈显著，就产业而言但是前有科技巨头戴森半途而废、后有无所不能雅马哈败走麦城，造车远没有想象的那般简单。不过索尼并未公布VISION-S的量产计划，或许该车只是其入市新能源领域的一张通行证。“台前”也罢“幕后”也好，最终的目的还不是为了赚钱？所以想要看到退休姨父再微笑，各位索粉还需“买买买”呀 。

编辑/陈正忠