2020年，见证着新一轮的死亡与新生。

转眼间，神奇的2020年已经离我们远去，这一年汽车市场风云变幻，业界大事此起彼伏，让人应接不暇。小编不仅经历了波及全球的新冠疫情，体会着全球车市的“至暗时刻”，也看到了死亡和新生，见证和书写着历史。

《汽车公社》特此对过去一年里的“环球车事”进行盘点，总结过去，展望未来，以便砥砺前行。以下新闻事件都曾是业界热门话题，你还有印象吗？

疫情冲击全球车市

新冠疫情不仅深刻地影响到全球民众的生活，也大幅改变了全球汽车行业的生态面貌。

在生产端，疫情给汽车行业带来的最直接的影响大概就是停工停产。尤其是欧洲、北美等地疫情全面暴发后，主流汽车制造商和零部件企业陆续宣布关闭部分或全部工厂。另一方面在销售端，由于各国均在疫情期间采取管控措施，全球汽车销量不可避免迎来新低。

此外，因为各大车展接连取消，汽车制造商都开始重建宣传方式，比如线上传播。不排除部分车企仍想参加大型国际车展，但是显然更多品牌不打算在此投入更多资源，部分国际车展能否重新举办，现在恐怕还需打上问号。

综合来看，由于防控工作严密，我国汽车市场回暖较快。下半年，欧美市场也呈现回暖趋势，但是由于政治经济环境具有不确定性，疫情卷土重来，汽车市场上升势头受阻。

特斯拉股价/市值双双刷新记录

7月1日，特斯拉收盘上涨3.69%，报1119.63美元，市值飙升至逾2070亿美元，一举超越此前全球市值最高的车企丰田汽车，成为以市值计全球第一大车企。自此，特斯拉开启高光的2020年。

总体来看，特斯拉股价在2020年上涨超7倍，马斯克2020年增加了近1400亿美元的财富。在被纳入 (S&P 500)前夕，特斯拉的股价飙升至新高，特斯拉在2020年的行情不断上涨，进入美国市值最高企业行列。

资本市场看好特斯拉，还是鉴于其定位更偏向于科技公司，另一方面全球新能源市场拥有足够可期的前景与量级，也是其“受宠”的原因之一。只不过，在销量与盈利均未完成目标的背景下，新造车企业背后的资本泡沫一定是存在的。但是无论怎样，这也足以令传统车企艳羡。而想要从根本上“做空”特斯拉，竞争对手依然需要在某些具体领域对其实现真正的超越。

自动驾驶加速“落地”

受新冠疫情影响，无接触服务被很多人视为更安全的选择。而困扰自动驾驶行业很久的真实应用场景，也在疫情之下开始加速实现。

其中，送货和载人是自动驾驶两大主要应用场景。本次疫情为自动驾驶行业发展增添了新的“外部变量”，让人看到了其在特殊情况下的应用可能。从某种程度上而言，这也加速了自动驾驶的商业化进程，甚至是让资本看到了自动驾驶的市场需求和潜力。

进入2020年，除了基本的融资动作以外，自动驾驶领域也迎来转折点。譬如，Waymo再次发挥领头羊效应，开始拿掉“驾驶员”，而这也被视为自动驾驶商业化标志性的动作。

大众宫斗剧告一段落

12月14日，大众集团监事会同意管理层和集团董事会的重组，同时更加注重有计划地削减成本措施。此举意味着，虽然大众汽车集团全球CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）没有如愿得到合同延期，但是他几乎得到了他想要的一切。

换而言之，就目前的结果来看，迪斯算是已经取得阶段性成功。更重要的是，这一结果是有利于大众集团未来发展，是人们期望看到的结果。当下在电气化转型的关键节点，大众拥有MEB电动车专用架构，还有更加高端化的PPE平台，以及传统燃油车积累的既有销量规模和粉丝群体，虽然在部分领域与特斯拉等新兴制造商没有太大优势，但在传统制造商里面已经走在转型升级的最前面。那么在迪斯的带领下，大众集团在未来又将交出怎样的答卷，我们拭目以待。

博格华纳收购德尔福

当地时间2020年1月28日，美国著名汽车电驱系统与发动机零部件制造商博格华纳宣布以33亿美金的价格全资收购德尔福科技。

对于德尔福来说，这个昔日老牌的汽车零部件制造商霸主已经风光不再。自从2004年德尔福以287亿美元的年收入力压博世持续称霸汽车零部件行业之后便一步不得进。对于博格华纳来说，此次收购表明其稳定经营内燃机的公司战略和坚定地向电气化转型的决心。

车市寒冬尚未退去、新四化转型正在进行，整车企和零部件行业的兼并重组不会消失，一些弱势企业面临的是或被裁员、或被兼并、或倒闭，要想在这场竞赛中生存下来就得持续精进。

互联网巨头造车

据台湾经济日报援引供应链消息，苹果电动汽车至少提前两年推出市场，有望于 2021 年第三季度发布。虽然这一消息的准确性有待商榷，但是苹果已经介入汽车领域则是不争的事实。

跨界造车浪潮此起彼伏，尤其是互联网造车声势浩大，但是在《汽车公社》看来，无论是否套上新能源或智能化的外衣，汽车的本质却始终不变——汇聚各行各业尖端科技的产物，将无数个零件融合到一起，不断试验匹配和调校，这需要企业有足够的技术和耐得住寂寞的韧性。这对“其兴也勃”的互联网公司来说，造车大业稍有不慎便是“其亡也忽”。

大量资本前仆后继涌入汽车制造领域，却可能终将迎来跨界造车的退潮。未来充满了变数，对于跨界造车，尤其是互联网造车，我们只能希望喧嚣过后，不要只剩一地鸡毛。

雷诺退出中国

4月，东风汽车集团股份有限公司发布公告称，经与雷诺汽车协商，双方已达成对东风雷诺汽车有限公司进行重组的初步意向：雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

一言以蔽之，东风公司与雷诺汽车这场在华存续了近7年的“婚姻”宣告终结。东风雷诺的重组，或许对雷诺来说是一次止跌企稳的机会。只是未来在电动车市场，不仅要对抗传统车企，还要面对造车新势力的进攻，雷诺也可能仍然会出现水土不服的情况。车市寒冬外加疫情的双重打击下，生存将变得更为艰难。

英国脱欧

2020年12月24日，距离英国全民公投决定离开欧盟已经过去4年零6个月，英国与欧盟终于敲定了一份贸易协议，为有序脱欧做准备。

2018年以来，多家汽车企业已经收缩在英投资，轻则裁员、减产，重则关闭工厂。日产、丰田和本田也曾警告称，如果英国脱欧后的贸易壁垒导致英国业务无法盈利，它们将不得不退出英国市场。值得注意的是，这三家汽车制造商在英国的总产量接近该国汽车年产量的一半。

欧洲汽车制造商协会ACEA则表示，该协议将有助于汽车行业避免因无序脱欧而带来的灾难性影响。不过，在所有细节尚未公开之前，还不能对这项协议的影响进行全面评估。只有待细节公开后，才清楚协议在多大程度上影响欧盟汽车制造商及其供应链。

各国禁售燃油车

12月25日，日本政府正式宣布“绿色增长计划”，将于2035年禁售燃油车，旨在实现零碳排放，并且希望到2050年，每年创造近2万亿美元的绿色增长。

除了日本，不少发达国家的政府机构都在试图提前限制传统燃油车的销售，大力推动电气化交通的发展速度。去年下半年，英国首相公开宣布，计划将原定的燃油车禁售令提前10年，从2030年开始实施。在英国透露这一消息之前，美国加州州长签署行政令，宣布到2035年，该州所有新售乘用车将实现零排放。

实际上，禁燃油车并不是一个新鲜话题，只是各国政府有意“禁燃”的消息再次引发广泛讨论。前两年，德国、法国、荷兰、挪威 、丹麦和西班牙等国家先后传出禁售燃油车的声音。随着全球应对气候变化的压力持续增大，以及新能源车之火越烧越旺，“禁燃”声音不绝于耳，全球各国禁售燃油车时间表也在陆续敲定与更新中。

雷诺-日产-三菱联盟发布中期规划

为了提高三家公司的竞争力和盈利能力，挽救陷入困境的联盟，2020年5月27日，雷诺-日产-三菱联盟对外发布了新中期事业规划，三分全球汽车市场的同时，确立了在市场、技术、车型等方面“引领者-伴随者”分而不散的全新战略。

在业界看来，上述战略旨在打消外界对戈恩被捕后联盟出现崩塌的担忧，从而树立供应商、经销商以及消费者对联盟的发展信心。新战略或将有助于提升联盟在华和全球市场的运营效率，不过在全球汽车工业巨变的当下，规划能否真正实现协同发展，依然需要接受时间检验。

文/孙莉莉

编辑/温冲