最高法院表示，大众集团使用软件助其通过柴油发动机污染测试违反了欧盟规定。

图片来源：大众

欧盟法院裁定，减效装置虽能帮助防止发动机老化或堵塞，但并不能凭此证明使用减效装置是正当的。欧盟法官的裁定具有法律约束力。法院表示，这样的软件在发动机受到突然、异常的损害时会保护发动机。但当汽车行驶的时候，只有在那些会引起一些确切危害的、即时的损害风险的情况下才可以合理使用该软件。

这场裁决源于一起法国诉讼，大众被控就柴油汽车欺骗消费者。此案涉及废气再循环（ERG）阀，该装置可以把一些废气重新定向到发动机的空气补给中，以减少氮氧化物的最终排放。

在测试中，大众使用设备调整了ERG，使排放值低于规定上限。但据一份专家报告，在正常情况下，该设备将部分钝化ERG，导致最终排出更多的氮氧化物。使用ERG可能会增多汽车保养的次数，费用也更贵，因为发动机可能会较快堵塞。在柴油丑闻后，大众宣布在法国召回近950,000辆汽车。

2015年9月，美国监管机构揭露大众“排放门”，导致一些消费者纷纷寻求车辆价值损失补偿；此外，大众还正面临一系列投资者诉讼。这起丑闻已经使大众付出了逾300亿欧元（约367亿美元）的代价。

4月，英国法院裁定大众使用了减效装置，允许91,000名消费者继续推进对大众的集体诉讼，这是在英国发起的规模最大的集体诉讼之一。

在7月的另一起案件中，欧盟裁定，受此丑闻影响的大众车主可以就大众操纵柴油车排放在欧盟27个国家内起诉该公司，这带来了更多诉讼的可能性。

大众表示，法院对ERG的分类意见不会对德国或其他地方针对大众柴油车的法律程序产生影响。该公司在一份声明中表示：“在德国之外进行的法律诉讼结果最终取决于对相关汽车车主的潜在损害。”

文/谷姣姣

编辑/李东颖