从前三季的销量上看，特斯拉引领着整个国内新能源市场，但如果非要选出一个新能源市场中的潜力股，那ARCFOX 极狐绝对是最有希望当选的。

用“四年磨一剑”来形容ARCFOX品牌真的一点不为过，作为北汽新能源旗下的高端品牌，ARCFOX肩负着品牌向上的重任。其实说起ARCFOX大家应该并不陌生，早在两年前品牌刚刚创立之初，它就已经有一些小“动作”了，它曾经推出过一款A00级的电动小车LITE，那时的ARCFOX就已经有些“新意”了。

可以说ARCFOX的第一款车是我今年最想去体验的一款车型，幸运的是这次还被分配到了一辆ARCFOX 极狐αT H 四驱高性能版，对于酷爱“高性能”的我真的是有些兴奋。

作为全系的顶配车型，售价也是来到了31.99万元。如此一来，超过了30万元，所以并不能享受国家的补贴政策，因此在售价方面，相比于其它配置的车型来说就显得“高贵”了不少。其实作为纯电车型，大家最关心的无非两点，一是续航，二就是安全性，当然我也不例外。也许经过一天的试驾后，ARCFOX 极狐αT会给我一个满意的答案。

一身名牌儿，ARCFOX 极狐αT有何过人之处？

其实说起过人之处，大家往往只会想到，用多少大屏啊、续航多少啊、颜值多高啊。但在我看来，ARCFOX 极狐αT最大的优势就在于它的开发模式，它并不是北汽新能源独立完成开发的，而是背后有着十分强大的“Partner”，就比如是麦格纳、华为。可以说ARCFOX 极狐αT的诞生是“大家”的功劳。

蓝谷麦格纳，这是ARCFOX 极狐αT车后的标识，为什么要写蓝谷麦格纳而不写极狐或是北汽新能源呢？

首先麦格纳到底做了什么呢？作为全球知名的零配件供应商，麦格纳一直都为很多豪华品牌车型进行代工生产，就比如说奔驰大G、宝马5系、丰田的SUPRA，因此它拥有全球顶尖的制造能力、品控能力。

其实这次与北汽新能源的合作，相当于麦格纳正式涉足整车领域。可以说北汽新能源给了麦格纳一次造整车的机会，这点对于麦格纳来说真的太有意义了。反观北汽新能源，则刚好可以趁着这次机会获得麦格纳的品控和其相关的制造体系，为之后的ARCFOX 极狐αT的品质找到保障和背书。

不过这样就让很多人觉得ARCFOX 极狐αT这车像是组装出来的，没有属于自己的东西与技术。但我觉得这种做法是可取的，用“快捷”的方式提升自己的产品，成功搭上“造车新势力”的末班车有何不可。

有华为，谁怕谁！

与华为合作，似乎已经成了“先进、高端”的代名词了，而 ARCFOX 极狐αT就成了首个搭载了华为5G T-BOX技术的车型。可以说有了优质的网络环境，那么ARCFOX 极狐αT具体的智能化配置一定很到位。

的确在自动驾驶辅助方面，ARCFOX 极狐αT搭载了一款名为“α-Pilot”的智慧驾驶系统，这个系统集成了博世的最新技术，由1个域控制器，1个200万像素多功能摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波传感器组成。

而这几个摄像头能够收集车身周围540°范围内的影像信息，而5个毫米波雷达可提供高达210m的探测距离，再加上车身12个超声波雷达的配合，可以让辅助驾驶功能的响应速度更快、探测范围更宽广。可以说ARCFOX 极狐αT在硬件方面绝对是无可挑剔的。

落实到具体功能方面，ARCFOX 极狐αT配备了博世研发的高速公路辅助增强版功能。当车速在60至130km/h之间时，整个系统可以帮你变道。如果条件允许的话，我只要拨动转向灯，它就可以自己并线换道，这各功能还是非常实用的。

ΑRCFOX 极狐αT还配备了540°全息影像行车辅助系统。这套系统可以在车内显示屏中展现车辆周围环境的AR实景，还可以展现车身下方路况，这样可以更安全、轻松地驾驶车辆。

在场地试驾环节中，我们还体验了一下ΑRCFOX 极狐αT的智能泊车功能，ΑRCFOX 极狐αT像一般的平行、垂直入库完全没有问题，最有意思的是它可以做到车头垂直泊入/泊出，这个功能我也是第一次见，不过经过实测确实真实有效。

ARCFOX 极狐αT胜算几何？

其实说了这么多过人之处，ARCFOX 极狐αT在如今的新能源市场到底有多少胜算呢？我们不妨先来看看ARCFOX 极狐αT现在所处的位置。

4788*1940*1683mm的尺寸，2915mm的轴距，480km、600km、653km的NEDC续航，三款两驱、两款四驱，顶配四驱高性能H版售价超过30万，享受不到补贴肯定不会卖的特别好，所以主力车型肯定还是三款两驱车型。 

30万元左右的价格，600km的续航按照这个标准，其实市场上在售的，也就是蔚来ES6、唐EV、广汽新能源Aion LX和天际ME7这三款了。这其中，天际ME7还在“娘胎里”，何时交付还是一个迷，尺寸轴距方面也是差距较大，而且续航在三款车型里是最短的，价格还更高一些。蔚来ES6就更不用说了，使用Baas方案才能将价格降到30万，尺寸方面也有差距，所以说几乎也没有可比性。这么一看对手也就只剩下唐EV了。

但翻看Aion LX和唐EV最近几个月的销量数据可以发现，两者的销量其实并不理想，从销量层面看，都属于卖的一般的。别看比亚迪唐的名气大，它卖的好的仍然是DM车型。唐EV月销也就是几百辆的水平。Aion LX也一样，今年前三季度月均也就200辆左右。

不过也不是说ARCFOX 极狐αT的市场前景不好，只是说在这个细分市场里想卖的好比较困难。当下的国内新能源市场，大多数国内品牌更擅长把价格区间控制在20万以下，就比如说比亚迪的宋Pro EV和Aion V就要卖得好得多，唯独只有蔚来这一家，成功打开了35万元以上的市场，其它品牌似乎全部折戟。

那么为什么会出现这种情况呢？虽然25万的市场难度比35万的市场要小，但同样很难，需要足够强大的产品力、足够先进的技术支持，才能打开这一市场。蔚来的品牌定位就是高端、技术路线新颖、丰富，所以定价肯定不会降到30万以下。  

这是不是就意味着ARCFOX 极狐αT就没戏了呢？那还真不一定。

其实分析了半天，最后看的还是产品自身的硬实力。其实SUV跟轿车一样，在轿车领域因为Model 3的出现，可以说激活了整个30万元纯电轿车市场，在此之前是没有哪辆30万元左右的纯电动轿车卖的好的。

大家也一度认为，有了Model 3，这个细分市场又会一家独大，别的品牌在这个细分市场就不可能卖好了。然而事实并非如此，汉EV、小鹏P7，都取得了非常不错的销售数据。可以说Model 3卖的越好，它们卖的也越好。

所以说，如果ARCFOX 极狐αT的产品足够好，并且让大家觉得与众不同，体验新颖，它是有机会冲出重围的。从目前来看，优势还是有的，4.6s的加速、653km的续航、三块大尺寸高质量的屏幕、这些对于自己的竞争对手来说优势明显。

开起来，ARCFOX极狐 αT确实有些不一样

首先，在驾驶ARCFOX 极狐αT时完全不会像驾驶其他电动车时那么忧心忡忡。

大部分开过电动车的朋友都知道，续航往往是大家最担心的，永远都得盯着剩余续航里程，所以在日常用车时，心里想的永远都是实时电耗是多少，可以说几乎没有一辆电动车可以幸免。但ARCFOX 极狐αT这次确实给我了信心。

“信心”从哪里体现呢？那必须是续航。这次ARCFOX 极狐αT推出了五款车型，按照续航里程可分为NEDC续航480km、600km和653km三种续航版本。

虽说这次试驾的是四驱高性能版，NEDC续航里程为600km，但作为一辆2吨多的中型SUV来说，这个续航成绩绝对是出色的。其实高续航的基础就在于电池，ARCFOX 极狐αT 653km和600km的电池容量达到了93.6kWh，电芯来自韩国SK。与此同时，官方还表示SK的电池包对于在低温下性能的保护进行了比较大的优化，尤其是在我国东北的一些城市，电池包在冬天的续航里程可以增加20%左右。

在此基础上，电池包还可享受10年50万公里的质保，与此同时，该车采用iBooster电子刹车助力系统，可以更好地将机械制动与能量回收系统结合起来。

说完续航咱们在聊聊性能，ARCFOX 极狐αT在前后轴各配备了一台永磁同步电机，在双电机的加持下，最大功率可以达到320kW，最大扭矩更是可以达到惊人的720Nm，0-100km/h 官方成绩仅为4.6s 。当然电动车动力猛绝不算什么新鲜事，并且动力足跟开起来舒不舒服是两码事。其实真正影响车辆操控的是底盘、悬挂、转向等系统的设计与调校。

话说到这儿，咱们就说说操控，ARCFOX 极狐αT可以说有着比同级别车型更加出色的灵活性和稳定性。在场地试驾过程中，无论是蛇形弯还是U型弯它的表现都是干净利落的。同时全时四驱系统让它拥有非常好的稳定性，再配合245胎宽的米其林PS4 SUV轮胎，它的整体极限很高。另外，它在弯道中的响应非常灵活，这也是比较让人意外的一点。

另外值得一提的一点就是，ARCFOX 极狐αT的动能回收，与其它纯电车型有所不同。往往动能回收是导致乘客甚至驾驶者头晕想吐的根源，“把自己开吐了”一般都是动能回收的“锅”。而ARCFOX 极狐αT在抬起电门的一瞬间并不会给你强烈的拖拽感，而是缓一下才启动动能回收，从而给到驾驶员一个缓冲的时间，这其实与燃油的车逻辑就比较相似了。

这次给我印象比较深刻的还有ARCFOX 极狐αT的悬架，前后独立悬架在这个价位那肯定是标配，但在整体的调教方面，ARCFOX 极狐αT确实是用心了，但在用心的同时并没有考虑周全。

首先，底盘在一般路段的有着非常不错的舒适性，整体也比较紧致。路面上一些细小的坑洼不会传到车内。但对于一些颠簸路段的的处理就显得过于运动了，简单点说就是过一些减速带的时候会觉得有点硬，稍微软一些，感觉会更好。

不过在整体的静谧性，ARCFOX 极狐αT还是控制的不错，无论是胎噪还是风噪控制的都比较令人满意，除了受益于较低的风阻系数以外，车辆前排的双层玻璃也起到了关键作用。

很明显这次ARCFOX极狐αT的确北汽下了血本儿的产物。SK的电池、西门子的电机、麦格纳做的钢铝车身、奔驰大G团队调校的底盘、与戴姆勒共享的三电验证标准……如此“合作”下的ARCFOX极狐αT能不能符合大家的预期呢？对于购车预算比较充足的朋友来说，ARCFOX 极狐αT的到来使得25-30万元区间纯电动车又多了一个新选择。

编辑/陈正忠