作为今年唯一国际A级车展，2020北京车展“缩水”不少。相比上届1022辆的展车数量，今年参展车型数量仅为785辆。然而，今年北京车展含金量并不低。本届北京车展举办期间正值“金九银十”，各车企为争夺年终销量排名，以及为明年新一轮争夺铺路，选择在车展密集推新，为车市注入“强心剂”。同时，面对国内车市存量竞争新常态和电动化趋势，各车企也通过平台化技术以及概念车型发布，对未来车市发展方向交出各自答卷。

展车减量提质

不同于主打销售的成都与广州两大车展，作为国际A级车展的北京车展，在众多新技术、概念车等加持下，也被称为汽车行业发展风向标。而今年被突发疫情打乱节奏延至9月底的北京车展，对车企和车市而言显得更加重要。

受到疫情影响，原该如期举行的日内瓦车展、巴黎车展等大型国际车展相继取消。同时，海外车市也受到不小冲击，据统计，相比疫情前，美国新车销量下降9.5%，欧洲销量下滑17.6%。而在疫情防控形势持续向好背景下，中国汽车消费稳步释放，国内车市产销量已连续6个月增长，这也让延期的北京车展迎来全球车企关注目光。

业内人士表示，虽然今年“打头阵”的北京车展延期至9月举行，但作为今年唯一举办的国际A级车展，国内外车企均将本届北京车展作为唯一“秀肌肉”的舞台。

北京车展组委会发布数据显示，本届北京车展总展出面积达20万平方米，共展示车辆785辆、全球首发车82辆、概念车36辆、新能源车160辆。展会期间，中国国际展览中心（天竺）新馆和中国国际展览中心（静安庄）两个展区共吸引观众53万人次。相比于2018年22万平方米的展出面积、1022辆展示车辆以及82万人次的参观人数，本届北京车展规模有所“缩水”，不过作为疫情下首个A级车展仍然“成色十足”。

北京商报记者了解到，本届北京车展吸引了几乎全部国内外知名汽车品牌携重磅产品参展。除大众、丰田、福特等30多个国际主流汽车品牌，BBA（奔驰、宝马、奥迪）等豪华车品牌均携重磅产品登陆本届北京车展。其中，奥迪更是将全新奥迪Q5L Sportback的全球首发地放在本届北京车展，此前奥迪一直将这类细分市场车型首发放在海外。

同时，本届北京车展，此前更多“唱配角”的新能源汽车参展比例高达40%，新能源车型也首次在国际A级车展与燃油车分庭抗礼。虽然，相比上届，本届北京车展新能源车型发布数量出现减少，不过北京商报记者注意到，相比于此前发布燃油概念车型，本届北京车展多数国内外车企亮相的概念车型均主打电动化。其中，本田、宝马等车企都带来纯电动概念车。“新车的发布是为抢占市场份额，而概念车型则代表企业未来发展方向，新能源车市场已被更多车企所重视。”上述业内人士表示。

此外，在国内车市销量整体下行背景下，智能化、个性化也成为本届北京车展亮点之一。其中，各家企业正在通过构架和平台化产品突围。在本届车展上，吉利、广汽均推出了新平台化产品。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，国内车市已进入存量期，除了重磅车型外车企正在寻找新的突破口，车企未来的发展方向在本届车展上也愈加明显。

概念车主打电动化

本届车展，车企未来战略化趋势凸显。相比上届燃油车为“王”，本届北京车展参展概念车则以新能源车型为主。

自主阵营中，吉利汽车旗下领克品牌发布首款纯电轿跑概念车领克ZERO concept。电池方面，ZERO concept一次充电续航里程超700公里，能够满足跨城及长途出行需求。

据悉，该车型将在明年量产上市。相比近年来依靠新能源车型弯道超车的自主品牌，跨国企业更是通过发布概念车型释放电动化转型信号。本届北京车展，本田全球首发旗下首款悬挂本田车标的纯电动概念车。据介绍，该车型展示本田首款纯电动车研发方向，外观和内饰均由本田中国设计师团队主导完成。本田汽车常务执行董事兼中国本部长井上胜史表示：“这款纯电动车将尽快实现量产。”

在豪华品牌领域，丰田汽车旗下高端品牌雷克萨斯的纯电动概念车LF-30在北京车展迎来中国首秀，此前雷克萨斯一直深耕混动市场，此款纯电动概念车是雷克萨斯品牌真正意义上的首款纯电动车型。此外，奥迪品牌Q4 e-tron电动概念车在本届车展完成亚洲首秀，据透露该车型将在2022年由一汽-大众奥迪实现量产。一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛表示：“奥迪在华未来‘黄金十年’的重点是电动化战略。”

汽车行业专家颜景辉表示，2018年各车企对纯电等新能源车型还处观望期，但随着近两年的市场发展以及国家政策的大力支持，电动车市场成为了车市新的增量点，各家车企也开始加速布局该市场寻求突破。

“平台化”之争凸显

除“激战”新能源车领域，在智能化、网联化、数字化逐渐成为行业转型趋势下，车企间竞争也逐渐演变为智能架构和平台层面的争夺。北京商报记者发现，长城、吉利、广汽等车企密集发布模块化架构，将架构化造车推向了高潮，这也成为本届车展中各大车企争相“秀肌肉”的重点。

其中，本届北京车展，领克发布的ZERO concept概念车型基于吉利全新架构——SEA“浩瀚”构架打造。据了解,“浩瀚”架构是集硬件层、系统层和生态层“三位一体”布局，可实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

据了解，吉利为打造这款智能架构平台，耗时四年，投入了超过180亿元，该平台可以缩短智能汽车研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。

此外，本届北京车展，星途正式发布“M3X火星架构”。据了解，该架构是星途联手麦格纳共同研发的新车架构，具备衍生能力，兼容A到C级SUV、轿车、MPV及新能源车型，由安全星云、智汇星河、舒享星空和动力星核四大核心优势模块架构而成。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理白雷蒙表示：“以此架构为基础打造的产品，具有多维度持续进化的能力。”

同时，近年来深入推进转型升级的广汽传祺也带来全新动力科技“钜浪动力”。据悉，该平台以高效发动机、高效变速器、混动产品为支撑。业内人士判断，通过这一平台架构，广汽传祺将进一步增强产品的竞争力，面对市场竞争压力。

事实上，在新四化的浪潮下，车企之间的竞争也逐渐演变为智能架构和平台层面的竞争。“模块化平台能够缩短产品研发周期、提高生产效率，质量验证也会更加充分。”长城汽车轮值总裁孟祥军表示，平台和构架是未来车企竞争的核心。

在崔东树看来，平台架构不断更迭推出，不仅进一步完善产品矩阵，也为品牌在未来的市场竞争打下基础，通过新战略、新技术和新产品的推进助力品牌的向上与发展。

押宝年轻消费群

加码电动化、智能化外，为应对当下市场变化提振销量，推出年轻个性化产品也成为各车企发力重点。北京商报记者了解到，在本届车展上包括大众、奥迪、长城等多家品牌都推出个性化产品，打造更加鲜明的品牌调性，迎合市场年轻化带来的需求变化，谋求带动销量增长。

其中，奥迪全球首发全新奥迪Q5L Sportback，该车型定位于这款长轴距豪华B级轿跑SUV。近年来，随着国内年轻消费群体崛起，轿跑SUV成为各车企发力的新细分领域，奥迪则继Q3 Sportback后，趁热打铁推出Q5L Sportback，欲提前占领这一细分市场。同样在轿跑SUV领域，本届车展上汽大众带来途观X，并开启预售。在业内人士看来，轿跑SUV市场是新的细分领域，近年来虽然车市有所下滑，但SUV依旧是主力车型，其中轿跑SUV则更被年轻人所关注，企业进一步拓展细分领域也是希望给自身带来新市场机遇。

同时，近两年持续推出年轻化车型的长城汽车，本届北京车展基于柠檬平台打造的第三款新车“哈弗初恋”发布，欧拉好猫也在北京车展正式开启预售，预售价为10.5万-14.5万元。长城汽车通过产品个性化命名加深消费者对品牌的印象。此外，本届北京车展，长城汽车展台还变身“网红展台”，进行全天直播，让更多没有来到车展现场的用户了解长城汽车。

业内人士表示，国内车市进入存量争夺情况下，产品性能已不再是唯一衡量车企的标准，如何打造个性化、智能化品牌和产品满足新一代用户需求将成为重点。本届车展不仅是车企展示产品的舞台，更是企业对外展示未来发展方向的地方，能否洞察市场变化及时转型将决定企业未来的命运。

文/北京商报记者 刘洋 刘晓梦

编辑/温冲