由中国铁道建筑集团所属中铁十九局承建的赣深高铁潼湖特大桥上跨京九铁路现浇连续梁近日成功转体，标志着赣深高铁取得突破性进展，惠州到东莞方向具备了架梁条件。据悉，赣深高铁是国家高速铁路网“八纵八横”规划中京九高铁的最南段，时速350公里，纵贯江西、广东两省，2021年建成通车后，深圳到赣州将由7小时缩短到2小时以内。

前两张为赣深铁路跨京九铁路转体桥转体前，后一张为转体后

长11.86公里的潼湖特大桥是全线重难点控制性工程，须2个重达2.6万吨的梁体、在33分钟同时逆时针旋转41.42度后、精准对接到位。潼湖特大桥安全跨越京九铁路上、下行线，此处125米转体连续梁是赣深铁路广东段跨度最大的转体连续梁，施工精度要求高，桥墩转动系统每转动1厘米，桥面变化值高达10厘米之多，转体精度要求达到毫米级。施工中，项目部转体采用张拉千斤顶和液压泵站等装置利用连续张拉技术牵引球铰，每个主墩采用两台500吨连续张拉千斤顶牵引38根钢绞线，以“连续+点动”方式，确保大跨度连续梁精确转体。

同时，项目部利用BIM技术，建立模型模拟施工，采用MIDAS/Civil软件进行力学模拟分析，确保转体梁结构的安全和质量；调整球铰中心位置，确保施工过程中梁体的稳定性；建立精测网，设置有限位系统，使球铰的施工精度控制在毫米级；对连续梁两侧、两端的混凝土方量进行统计分析，为转体配重提供可靠参数，并与监测单位加强对连续梁线性测量的频次和精度的控制，通过高精度的控制和换手复测，确保了连续梁线性的精准。

文/北京青年报记者 张钦
编辑/樊宏伟