随着新冠肺炎疫情逐步缓解，新能源车市场也有抬头的迹象。近日，国内新能源车市场2020年3月的终端销量成绩已经出炉，在车市低迷的市场趋势下，国内新能源市场的竞争变得愈发激烈，车企将面临更大的挑战。具体新能源市场3月有哪些变化？我们一起来看一下。

1、整体销量走势：新能源车环比增长明显，但动力不足

从整体新能源市场销量情况来看，2020年3月，新能源车共销售了4.7万辆，占整个市场销量的4.5%。与上个月相比，新能源车销量环比增长388.2%，这一方面受益于新冠肺炎疫情的持续改善；另一方面，受汽车市场季节性与周期性的影响，经销商受到一季度末冲量压力，3月销量大幅提升。不过，与去年同期相比，新能源车销量同比下跌49.1%，在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下，新能源车增长动力不足，销量增速逐渐收窄，增长幅度为近12个月以来第二低。

从累计销量数据来看，2020年1-3月，新能源车累计销量为9.8万辆，同比累计下跌55.8个百分点，较去年同期相比，新能源车累计销量大幅下跌。同上个月累计变化相比，变化比1-2月累计提高4.8个百分点。不过，整体来看，预计接下来的市场增长并不十分乐观。

2、分能源类型销量走势：插混车型占比提升，竞争优势突显

从能源类型角度来看，3月纯电动车型销量为4.0万辆，同比下跌50.1%，销量占比为85.7%，较上月下降了3.6个百分点，市场份额进一步收窄，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为0.7万辆，同比下跌42.3%，销量占比为14.3%，插电式混合动力车型销量势头较猛，增长幅度较大，但从近12个月的市场销量占比情况来看，销量占比波动较大，不够稳定。补贴的退坡也让纯电动车型的价格优势缩小，在未来的市场竞争中，插电式混合动力车型的竞争优势会愈发突显。

3、分车型级别销量走势：轿车销量占比持续上涨，SUV下滑明显

从车型级别销量来看，3月份新能源轿车销量为3.5万辆，销量占比为74.9%，较上个月增长2.8个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨6.6个百分点，各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策，使得轿车可以在市场上有一定的销量占比空间。新能源SUV销量为1.1万辆，销量占比为24.5%，较上个月下滑3个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比下跌7个百分点，SUV整体销量占比有所增长，但不够稳定，车企需要对SUV加大重视程度和战略投放力度，使SUV产品重新在市场上占有一定的销量地位。新能源MPV销量为253辆，销量占比仅为0.5%，销量占比与上个月增长0.1个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比上涨0.2个百分点。由于新能源MPV受到技术的影响，销量整体较低。

4、分国别市场销量走势：中国品牌最受用户青睐，美国上涨势头较猛

从分国别情况来看，3月中国品牌新能源销量占当月的58.1%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的30.0%、7.8%、1.9%和2.2%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐，而其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱。与上个月相比，美系新能源车销量占比涨幅较大，主要受特斯拉销量的走势影响，影响整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车依然主导者整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候，新能源车分国别市场的销量结构也会随之改变。

5、分品牌市场销量走势：特斯拉领衔，造车新势力扰乱新能源市场

从品牌角度来看，3月新能源车销量最高的五个品牌分别为特斯拉、比亚迪、宝骏、广汽新能源、大众，其销量分别为1.3万辆、0.7万辆、0.4万辆、0.2万辆、0.2万辆，占新能源车当月销售总量的59.4%。从排名前20的厂商来看，11-20名中出现了3家造车新势力，分别是蔚来、威马、合众，销量分别为1418辆、1379辆、756辆。造车新势力受到了新能源汽车快速发展的影响，品牌产品更具个性化且科技含量更高，吸引了一部分消费者的关注，对传统新能源生产厂商产生了一定的冲击。

6、分区域市场销量走势：沿海地区销量稳健，高线级城市仍为新能源主力市场

3月新能源车销量最高的三个区域为华东、华北、华南地区，合计销量达到了3.8万辆，其合计占比也达到了82.0%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区，销量仅为586辆，新能源车在充电及使用方面受到低温影响，因此东北地区整体销量较少。

3月新能源车销量最高的5个省份为北京、广东、上海、浙江、江苏，销量分别为0.8万辆、0.7万辆、0.5万辆、0.4万辆、0.3万辆，占总销量的59.2%。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为新疆、内蒙古、陕西，上涨幅度分别为8900.0%、3300.0%、1632.6%，未来经济发展型省份的新能源市场优势或会进一步扩大。

3月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为2.2万辆，销量占比为47.7%，比上个月下跌了9.3个百分点；与去年同期相比，一级城市上涨2.4个百分点，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为四级城市，销量仅为0.4万辆，销量占比为7.5%，比上个月上涨了0.2个百分点；与去年同期相比，四级城市上涨0.2个百分点，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级会带来新的一轮新能源销量热潮。

7、总结

整体来看，3月新能源车市有了回暖的迹象，特别受到特斯拉Model3交付及量产影响，美系新能源车品牌在华销量占比上升明显。未来随着全球各大车企多款新能源车型的推出，用户将会有更多的购车选择。与此同时，新能源领域市场竞争也将进一步加剧、产业链整合加速。

编辑/温冲