计划没有变化快。2月28日，本届日内瓦车展因疫情原因正式宣布取消，多家参展车企受到波及，其中就包括长安汽车。经过了2个多月的宣传造势后，长安汽车全新序列的首款车型UNI-T本将在日内瓦车展首秀，但目前这一计划延后且新动态待定。不过，我们可以先来一波“剧透”，让关心且期待这一新序列的朋友对其有更多的了解：例如新序列为何取名UNI、“引力”作何解？长安推出UNI用意何在，它的定位和特殊性又体现在哪？一起来看看吧。

本届日内瓦车展官宣取消后，2月29日，长安汽车表示对于长安UNI-T无法如期在日内瓦与大家见面深表遗憾，相信“来日可期”，但具体日期“待定”。据悉，长安本计划在日内瓦车展亮相UNI-T后，还将在4月份的北京车展上展出并开启预售，但由于日内瓦车展取消、北京车展延期，长安方面也在积极研究后续发布方案，未来或将通过更多线上/线下形式展现。

『长安方面称相信UNI-T“来日可期”』

事实上，为了迎接全新产品序列UNI的到来，长安在营销上已经做了大量功夫。最早在12月9日，长安汽车官微就发出“序章|元启”标题的推送，只见深色系的设计背景中只有一个箱子和一个举灯的人，构图颇具动力美学和暗黑科技色彩，配文则是英国诗人蒲柏的经典之句：“自然和自然的法则在黑夜中隐藏，上帝说，让牛顿去吧！一切都被照亮”。有网友评论道：“难道长安要出高端子品牌了”？“终于写出酷酷的、不知所以然的推文了。

在此之后，长安汽车每隔几天就会放出类似海报并配以牛顿、爱因斯坦等名人格言，传达的意思不外乎是：“新的物种即将到来”以及“长安汽车将迎来一个新的开始，而这个开始或许也将给行业带来颠覆”。后来的一系列事实证明，这个“新的物种”就是UNI。

“神秘的”UNI

为何全新产品序列取名UNI？中文名又为何叫“引力”？虽然长安汽车方面没有正式解释过，但其在宣传时曾引出#Unique ATTRACTION#的字符，其中Unique是“独特、特殊”的意思，前三个字母则是UNI；而ATTRACTION翻译过来则表示“吸引、有吸引力的事”，“引力”或许由此而来。因此UNI可解读为：这一全新品牌富有独特性，有信心吸引人们的青睐。

可以看出，从营销和宣传的维度，长安希望将UNI注入颠覆传统、打破陈规、开启新生的理念。希望赋予汽车以智慧和生命，引领新的消费潮流。

其实在去年12月，我们就从相关渠道获取到了一组长安旗下全新紧凑型SUV车型的路试谍照，该车内部代号为S202。据官方表示，该车未来将会采用全新命名方式，并且作为新序列的首款车型。目前来看，内部代号S202的车即是长安新产品序列的第一款车型——UNI-T。

『长安S202谍照』

UNI-T新车定位紧凑型SUV，采用时尚前卫的设计语言，充满未来科技。在家族设计的基础上进化出了全新的设计语言，颇具具辨识度（详见设计解析）。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距为2710mm。动力方面搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为180马力（132千瓦），同时未来还将提供2.0T蓝鲸发动机。

而之所以将首款车命名为“T”也可进一步解读，“—”表示的是广阔的知识面，“丨”表示的是某一领域的专精，兼具“横纵”姿态的“T”则代表了具有极客精神的T型青年，这也是长安方面希望吸引到的消费群体。

兑现“中高端”承诺

2019年长安汽车整体销量1759971辆，同比下滑15.16%，但具体来看，合资品牌一定程度上拉低了数据：例如长安福特2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%。而在长安系中国品牌方面，长安CS系列却表现突出：例如CS75系列全年销售193227辆，同比增长38%；其中长安CS75 PLUS自2019年9月上市后，2019全年累计销量70011辆，月均17503辆；CS35系列、CS55系列、逸动也几乎都实现月均销量过万。

『长安CS75 PLUS』

但危机仍然存在。汽车市场整体强者越强、弱者越弱的“马太效应”愈发明显，车企停产裁员、兼并重组的频率加快。对此，长安汽车也有心理准备，早在2018年的北京车展前，长安汽车董事长张宝林就发出“时代淘汰你，与你无关”的声音，宣布长安汽车开启第三次创业，重新思考用户在哪儿，技术在哪儿，实现企业自我突破、变革创新。并表示品牌层面上，在以长安汽车为核心品牌的基础上，推出中高端品牌、欧尚汽车、凯程汽车等三个品牌，形成四大品牌为支撑的全新品牌架构。目前来看，UNI就可归属于中高端品牌范畴。

值得一提的是，即将发布的UNI很可能并不是长安汽车单独运营。2019年11月广州车展期间，长安汽车总裁朱华荣在提到新品牌推进时曾表示：“长安不会单独做……会跟长安相同体量甚至比长安体量更大的一些跨界品牌或同行者一起来做”。他还补充道，每次调研和讨论时，大家都非常认可这一模式：“未来的汽车边界很模糊，不可能全由自己做完，而且自己做的车不一定是消费者完全喜欢的。”

此外还有一个信息可以佐证。2月24日长安汽车发布了新一轮的营销文案中是这样写的：叔本华：“孤独是精神优秀者的命运”。UNI：“不，同行才是。我是引力，与独立思想者同行”。侧面印证UNI品牌并不“孤独”。

UNI将正面迎战合资品牌

长安汽车在2018年曾立下Flag：要在2025年实现中国品牌规模国内第一、全球前十。要想实现这一目标，与合资品牌的PK在所难免。朱华荣也多次表示，中国品牌未来的竞争对手不是我们中国品牌本身，而是合资。自主和合资是必有一战，这是躲不过的。

为此，长安汽车已经付出实践，紧凑型SUV是当前一大战场，目前也是友商们激烈竞争的市场。朱华荣曾提到，CS75与CS75 PLUS两款产品其实面向的是不同的竞品，CS75在中国品牌范围内参与竞争，而CS75 PLUS面向的是则合资竞品。但要想在紧凑型SUV领域迎战合资，依靠CS75 PLUS还远远不够，这很可能是UNI系列最先推出定位紧凑型SUV——UNI-T的原因。

与定位长安汽车主流SUV产品序列的CS系列不同，UNI从一开始就瞄准高端化这一细分市场，首款UNI-T推出后，后续UNI或还将覆盖中大型SUV、中高级轿车等领域。

不过，倾注了长安诸多心力的长安UNI究竟有何独特竞争力，在产品、价格、服务方面又将如何与合资品牌比肩甚至超越？仍要等到长安UNI-T正式亮相后才会有进一步解答，我们也将对此持续关注。

来源/汽车之家

编辑/张宇豪