小型SUV的兴起，是消费者根据产品性能、价格与自身实际需求的匹配度做出的选择。而小型SUV的退烧，同样也是这个原因——不管是作为年轻人的第一辆车或者是作为个性化的补充，小型SUV终究不会成为主流。

2018年，中国小型SUV市场销售新车2,188,990辆，同比下滑4.37%，占乘用车市场份额为9.4%，占SUV市场份额为21.9%，是中国SUV市场中第三大细分市场。

2012年，小型SUV元年；

2014年，小型SUV全面爆发；

2016年，小型SUV增长戛然而止；

2017年至今，小型SUV连续两年下滑。

一年多出20款全新车型的情况下，2018年小型SUV市场仍然在下跌。从过去几年的市场变化看，小型SUV是一个“跟风”的细分市场。

因为功能性的局限，决定了小型SUV不能完全满足家用需求，因此几乎所有小型SUV在营销上都瞄准了个性、时尚的年轻消费者。但当细分市场不再以新车增量为增长导向，当车企瞄准的潜在人群容量逐渐固化，小型SUV需要调整产品定义以获得新的消费群体。

用户变化：买小型SUV的人真的年轻吗？

在本田缤智/XR-V的研发过程中，总结出了三个核心要素：高离地间隙、大轮胎、视线高度。无论哪个，都是SUV的固有优势，而非所谓的“年轻化”——事实证明，这两款车型也是现在卖得最好的合资小型SUV。

小型SUV按照市场分级的销量分布同样能说明这一问题：一二线城市对于小型SUV的增长贡献率仅有14%，贡献量最大的是四至六线，占比超过70%。

这足以说明，小型SUV的主要消费群体，是三线及以下市场中希望以更低成本获得SUV优势属性的人，是典型的实用主义用户。而真正的个性化年轻市场，可能还未出现。

车系变化：日系垄断合资份额

2018年在售的71款小型SUV中，自主品牌车型多达49款，在小型SUV中销量占比72%，其中宝骏510一款车型销量已经占到小型SUV销量的16.5%。而自主品牌小型SUV，主销车型能站上10万元的车型仍然寥寥，热销车型仍然集中于7-10万元区间内。

而合资小型SUV在2018年已是日系车的天下，超过了其余车系销量之和的两倍，基本形成了垄断。缤智与XR-V两款车型的市场集中度从48.9%进一步提升至50.4%，意味着超过一半的合资小型SUV消费者选择了这两款车型。剩余合资小型SUV中，除了重新定位获得销量反弹的ix25，再没有一辆年销量超过40,000辆。

老车太老缺乏吸引力，新车则因为各种原因无法刺激市场，2018年的小型SUV市场仍然处于狂热之后的阵痛期。

头部市场变化：好产品严重匮乏

上市仅两个月的缤越，险些冲进小型SUV全年销量TOP 20，这是小型SUV市场好产品缺乏的缩影——无论是10万元下的自主品牌区间，还是10万元以上的合资车型市场。

自主品牌热销的小型SUV，靠的仍然是价格的护城河，这让很多在其它细分市场没有机会的三线自主品牌，也能凭借价格优势在高度同质化竞争的小型SUV市场中分得一杯羹。当然，这也意味着新车型对于老车型的迭代速度会非常快。

合资小型SUV市场中，昂科拉、翼搏、自由侠三款美系小型SUV都退出了TOP 20——昂科拉、翼搏因为产品陈旧，自由侠则是品质和价格不匹配。除了韩系的ix25，TOP 20中的合资车型已经被日系垄断。

事实上，小型SUV月均销量能够达到5,000辆主流及格线的只有11款车型。产品选择的匮乏，无法引起消费者的兴趣，尤其是小型SUV本应击中的新生代消费群体。

车型变化：如何突破同质化？

1. 性价比仍然是必备要素

小型SUV市场中并不都是同质化车型，诸如自由侠、昂希诺等车型也都有非常个性、时尚的设计。但是，两者没有获得应有的市场表现，很大部分原因还是定价与年轻人需求产生了错位，尤其当考虑到小型SUV主要消费群体来自于三线以下市场时。

昂希诺去年4月上市，首月批发量高达4,385辆，然而这已占到其全年销量的66.5%，在接下来的八个月里，昂希诺仅仅卖了2,208辆。没有足够的性价比，用户并不接受这款看起来还不错的产品。

2. 新车突围需将亮点做到极致

缤越上市后月销迅速破万，除了基本的价格因素外，远超同价位车型的动力性在产品力和话题性上都赋予了缤越更多增长的可能。而奕泽/C-HR则是在设计上大幅突破潜在用户想象空间，虽然受到变速箱产能的限制，但是产品已经开始吸引到一二线追求个性的新生代消费群体。这些热点车型的共同点，就是将产品亮点极度放大，真正找到了消费者，并让他们由此产生“优越感”。

3. 老旧车型开始加速淘汰

2016年前上市的12款合资小型SUV，如今只剩下了XR-V、缤智、ix25还能留在主流市场里。而此前一度排名小型SUV销量冠军的瑞风S3，月销量仅剩3,000辆。依靠细分市场野蛮生长获得份额，但却不注重产品更新升级、质量管控、售后服务的老旧车型，生存空间已经越来越小。

2019年可能影响市场格局的重点小型SUV新车

从目前各车企公布的信息来看，2019年上市的小型SUV新车仍然很少。这意味着2019年小型SUV市场的整体格局，仍然将维持现有状态。

1. 大众T-Cross

预计上市时间：2019年上半年

在紧锣密鼓的SUV战略布局中，大众终于要进入小型SUV领域了。T-Cross预计将会由上汽大众和一汽-大众各自国产，目前来看上汽大众会更早推向市场。大众的品牌力毋庸置疑，但在T-Cross产品力并没有太多让人意外的前提下，价格会成为市场表现的关键。毕竟，探歌终端已经有了3万元优惠。

2. 全新现代ix25

预计上市时间：2019年8月

在自身遭遇风波和日系垄断的双重压力下，ix25在2018年顽强突围，销量同比增长55.1%，成为合资小型SUV第三名，充分体现出韩系车仍然有其固有消费群体。目前全新车型处于重伪装测试阶段，但预计将会采用家族最新的设计风格，定位上则不会与现款有太大差异，仍然是与昂希诺组成高低搭配，主打务实型消费群体。

3. 新款缤智

预计上市时间：2019年年内

作为合资小型SUV的领头羊，缤智并不需要有特别大的变化。新款缤智除了设计改变、配置升级外，最大的变化就是以与思域相同的1.5T发动机替换现款1.8L发动机。以思域的动力性能来看，1.5T缤智可以补齐现款动力相对平淡的短板。在同级别竞品普遍没有太多变化之时，缤智对于自身的完善也能进一步巩固市场地位。

趋势总结

从粗放到紧缩，车企已逐渐意识到小型SUV市场产品定位与目标消费群体存在的错位，从而在新品推出时更加谨慎，更加从消费者真实需求出发去考虑产品定义，这是小型SUV市场逐步成熟的表现，也是新一轮的格局形成的开始。

但这个过程将会是漫长的，从2019年新品推出的节奏来看，小型SUV距离再次爆发仍然需要数年。除了几款头部市场产品能够留住追求性价比的务实型消费者外，这个市场的突破需要有更多质优价廉、亮点突出的车型，要有真正能够吸引年轻人的酷炫元素，才能提升产品的附加值和溢价能力，打破现在一潭死水的局面。

编辑/何登峰