“叫好不叫座”一词最早是起源于影视业，意指某些影片在上映前夕被众多影评人一致看好，但是观众对此却并不卖账导致票房惨淡。同理，在汽车的世界内同样有不少实力不俗并获得多数车评人一致认可的好车在销量却始终差强人意。那么市面上有哪些经典“叫好不叫座”的车型呢？

上汽斯柯达-速派

指导价：16.98-24.98万元

说起“叫好不叫座”，教授首先想起的是斯柯达品牌。而速派就是其中一个最典型的例子。

斯柯达收归大众旗下后，速派应用上与迈腾同样的MQB平台，在评价机械素质最关键的三大要素发动机、变速箱、底盘上二者并无任何的出入，所谓的大众行驶质感在速派身上同样有所体会。并且与迈腾相比拥有更低的入门门槛、多出了实用与拉风兼备的掀背式尾门，效仿劳斯莱斯在车门内侧设置雨伞槽，虽然碍于成本内里并没有隐藏着一把价值10万的雨伞，但至少能看出斯柯达是真的用心在为消费者的实际用车场景作考虑。

细数下来斯柯达品牌入华也不过10来年，与大众、丰田、日产这些扎根在国内数十年的知名车企相比知名度明显处于下风。知名度不足消费者不认，销量自然无法往上走。并且背后金主大众在中国市场积累的巨大口碑，消费者更愿意多花一点钱去选择认知范围更广车前悬挂“VW”标的迈腾。而且速派的低门槛和大优惠是通过简配做工用料以及配置供给来获得的，此外在消费者后期用车最关注的质量问题方面，虽然与迈腾出自同样的平台，但是根据车质网反馈的质量投诉，速派的投诉率远高于迈腾。

斯巴鲁-力狮

指导价：20.48-24.78万元

除了斯柯达品牌，斯巴鲁品牌全体也是深受“叫好不叫座”“魔咒”的影响。其中就包括了力狮。

力狮的好主要体验在内功方面，在斯巴鲁标志式的全时四驱和水平对置发动机的共同加持下，高速过弯稳，抓地力强、驾控灵活这是多数媒体老师在试驾后给出的一致评价，而正正因为出色的驾控表现往往会令人忽略掉力狮其实在行车安全也是很有一手的。EyeSight驾驶辅助系统+“高强度环形车架”促使其多次荣获全球事故死亡率最低车型的称号。只有在安全得到保证的前提下才能尽情体验一款车型最极致的运动性能。

但是在这个颜值即正义的时代，作为“工科男”代表的斯巴鲁“美容业”并非他擅长的领域。因而纵览力狮平庸的外观造型，淡然如水的内饰陈设不太符合时下主流美学的需求也就难以勾起消费者想要购物的原始欲望，没人愿意试再好的底子也只能是个摆设。此外多年来傲娇的坚持以纯进口的方式导入，无论是后期保养的方便程度或是价格对于普通家庭用户而言并不友好。

东风日产-西玛

指导价：23.48-26.78万元

东风日产是一家盛产热销车型的车企，旗下的天籁、轩逸、奇骏、逍客个个在销量都可独当一面。然而作为旗下的一员西玛的销量数字大多只能在100左右不断徘徊。其已然沦为在华最惨的日系车。

为了和同门的天籁“划清界限”，日产有意将西玛往运动的方向推。从犀利的外观造型便可见一斑。而西玛运动的核心是其精准的操控与紧致的底盘在全系标配ATC系统（Active Trace Control）主动循迹控制系统的辅助下，运动极限远超天籁。此外曾荣获沃德十佳的内饰，丰富的配置清单都是西玛的加分项。

既然决意要走运动路，但又不舍得将海外的3.5L V6引入。采用的是和天籁相同的2.5L四缸发动机，这完全无法匹配自身具备充足运动性能的底盘。虽然配备了零重力座椅但是偏硬气，注重支撑力的底盘注定与家用舒适无缘。既达不到阿特兹的运动又没有天籁的家用“两头不到岸”的尴尬定位是销量插水的主因。最后就是与天籁共线销量，销售资源完全重叠在市场中表现强势的天籁势必会抢占更多资源。

长安汽车-CS95

指导价：15.98-22.98万元

CS95作为长安的“大哥大”，在产品力上的确有做大哥的样子，不过在销量上却是扮演着“小弟”的角色。

CS95的好源自于安放在发动机舱的2.0T蓝鲸发动机233匹马力，360N·m扭矩，超增压模式下瞬间爆发最大380Nm。比起大众EA888高功版的2.0T发动机还要略胜一筹堪称是国产最强2.0T，曾获得“中国心”十佳发动机就是对其实力的最大肯定。搭配上爱信的6AT变速箱行驶的平顺性与动力的爆发性均得到了满足。此外空间、配置、行驶品质也对得起高达20万的定价。

CS95的概念车的确十分惊艳，然而到了最终的量产环节非但没了概念车的靓丽反倒是多了几分“山寨福特探险者”的味道，尤其是二者的侧面真的是傻傻分不清楚。作为一款顶配售价超过20万的旗舰SUV，在影响面子工程最重要的外观造型上都不能做到纯原创这是消费者无法接受的，并且由于自重过大平均约12L开外的百公里综合油耗后期钱包的负担未免有点过大了。

长安标致雪铁龙-DS 7

指导价：20.89-30.99万元

有着年过半百的深厚历史积淀带着“总统座驾”的头衔而来，DS 7却未能收获理想中的销量表现。

整合了可旋转的晶钻式全LED大灯，灵感取自卢浮宫金字的菱形尾灯、与法式高档箱包做工、用料、纹路无异的中控台、点火自动展开的B.R.M赛车钟表、表链式的座椅、巴黎饰钉、珍珠缝线的DS 7将法国人对于艺术、时尚的潮流触觉展现得淋漓尽致。单论设计功底在20万-30万的价格区间内DS 7认了第二，也没车敢认第一了。此外DS魔毯主动液压悬架的加入、安全、实用、高端、科技、智能齐集的配置供给共同造就了DS 7“好车”的地位。

然而美学向来是件相当主观的事，从销量来看显然国内消费者并不能get到DS 7的美，或者换个说法是DS 7的美并不符合中国人的传统美学思维。其次动力也是DS 7的致命伤，全系仅装备一款排量为1.6L的涡轮增压发动机，高配的高功率版本无论是面子或是动力储备都要比同级车型高配的2.0T发动机要弱。再者20-30万的售价区间已经触及到BBA的入门级车型。国内购车群体对于豪车的定义大部分是始于BBA，因而打从心底里就觉得买BBA就是要比买其他二线豪华品牌面子更大，更不用说DS只是一个在华资历仅5年出头的三线新兵蛋子。

总结

销量是衡量一款车型受欢迎程度的最好指标，但绝对不是界定一款车型好与坏的唯一标准。毕竟影响一款车型销量不仅限于车型所呈现的产品力，市场环境、营销手段都是左右销量的不可小觑的因素。所以卖得好不一定都是优品，卖得差也不一定都是劣品！

来源/车买买网

编辑/何登峰