一款新车的价格通常只有一版,但沃尔沃XC70的报价做了两次。
8月27日,当沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫在公布XC70的预售价格时,先拿出了一个“建议零售价”——44.69万元起。除了几声礼貌性的鼓掌,场内观众基本不吱声。
但是,当于柯鑫反手打出XC70真正的预售价格——29.99万元起时,现场的惊叹、欢呼与掌声,是热烈而由衷的。
因为在沃尔沃XC70身上,人们看到的是未来沃尔沃在豪华混动市场的“双面”形象:既拥有性能又注重安全、既丰富热烈又简约冷静,既高端又真实。
马力越廉价,安全越贵重
对拥有大大小小四具引擎的沃尔沃XC70来说,马力的获得并不难。
那台1.5T混动专用发动机拥有120千瓦的最大功率,107千瓦的P2电机和156千瓦的P4电机在分别驱动前后轴的同时辅助发电,甚至主要用于发电的60千瓦P1电机也有余力参与动力输出。
在3DHT混动专用变速箱的统筹调配下,XC70这四具引擎的系统综合输出功率达到340千瓦,全力输出时可完成5.28秒“破百”,最高车速可达240公里/小时。
但是,在马力越来越廉价的今天,对速度的追求也难免有变味的倾向。甚至连某些始作俑者都不得不限制车辆的动力输出以确保安全,而此举又难免招来新的争议。
因沃尔沃主动将XC70的最大车速限制在180公里/小时,这是为了以持续稳定的姿态,“恪守安全信仰”。
“安全信仰”不是空话。对沃尔沃来说,对安全的考量是先于性能的要求。
发布会现场,沃尔沃品牌体验馆李锂举例说,沃尔沃XC70在确定电机布局时,并没有沿用许多品牌所选择的“P3电机”。这是因为,P3电机与前轮驱动轴平行排布,造成电驱系统的体积加厚加大,碰撞时增加侵入风险;P2电机与前轮驱动轴同轴排布,电驱系统更紧凑、更安全,因而成为XC70的选择。“沃尔沃的考量不仅是电机的厚度,还有安全的尺度。”李锂说。
功能做加法,形式做减法
在“安全信仰”之外,“简约之美”也一直是沃尔沃独树一帜的品牌名片。
对外观设计而言,XC70可以轻松传承沃尔沃的这一造型风格,是一款“虽然没见过,但肯定是沃尔沃”的新车。不过,随着中国消费者对豪华车功能配置的需求不断提升,如何在丰富功能的同时避免品牌调性上产生违和感,成了对沃尔沃功能界面设计新的考验。
“功能上做加法、形式上做减法。”这是沃尔沃XC70的答题思路。
得益于全新开发的人机交互界面,沃尔沃XC70能够以简洁的界面上呈现车辆关键信息,同时将尽可能多的功能接口以扁平化的方式呈现给用户——就像XC70轻量化的车身框架也可以做得更坚固一样。
为此,沃尔沃XC70配备了三屏智能互联系统,通过15.4英寸高分辨率中控触摸显示屏、12.3英寸仪表和92英寸AR-HUD的三屏组合,让车辆状态、导航指引、驾驶辅助等关键信息一目了然。
沃尔沃将线构设计理念引入车机设计,用精准清晰的线条将功能需求可视化。通过清晰的方式呈现数字控制界面,突显车辆功能,帮助用户迅速识别关键信息并专注于道路,为驾驶者建立可靠的认知模式,增强信心和控制感。
同时,沃尔沃XC70还尤为重视主次信息的智能调配,避免系统界面过于繁复而出现“乱花渐欲迷人眼”的情况。
例如,在系统界面上,关键安全信息,如碰撞预警、系统告警等独占系统最高中断层级,并且在任何情况下不会被覆盖。正常驾驶时,自动隐藏次要信息,避免干扰驾驶员的主要注意力。而这种视觉留白的设计,也让车机效果回归沃尔沃一贯的简约之美。
写在最后
价格是一款好车绕不过去的坎,对那些既背着品牌包袱、又面临自主品牌强力挑战的传统豪华品牌而言,这道坎更难过。
“我们追求的就是真实。”在谈及沃尔沃的价格策略时,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁 沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林说,“是能够平衡好自己的市场份额和绝对、相对交易价格。”
绝对的价格,体现的是沃尔沃的高端品牌定位;相对的价格,体现的是人们对沃尔沃的品牌认知。近15万元的价差,既是一次成功的自我逆袭,也是对豪华车定价习惯的挑战,更体现了沃尔沃对以XC70为首的、基于全新SMA超级混动架构的一系列“豪华超混产品”的期待。
文/杨铮
编辑/杨铮