近年来,彩色的非机动车道、怡人的滨水步道及绿道等逐渐走进北京市民生活,既方便了交通,也让大家享受到了休闲的乐趣。去年,北京中心城区选择慢行交通(自行车和步行)出行比例创近10年来新高,达到47.8%,比2017年提升了6.9%,自行车正在回归城市。(6月8日《北京青年报》)
现在不少城市道路建设的指导思想,大凡是“人让车”,在道路空间的分配上,对机动车过于“倾斜”。而这也是汽车时代的无奈。20多年前,全国城市中骑车年龄人口几乎人手一辆自行车,而现在,平均每4户家庭拥有一辆小汽车。有数据显示,北京的机动车保有量从30年前的不足20万辆,激增至现在的500多万辆。尽管采取过限制措施,这个自行车大国的首都,还是被机动车“接管”了。机动车已经严重挤压了自行车的行动空间。
这就形成了恶性循环,面对“道路一边倒”和机动车的“道路霸权”,不少人因此放弃慢行,据一项社会调查,因为汽车频繁占道增加了骑车风险,“八成人有自行车,可只有不足两成人愿意骑”,而当更多的人加入有车一族,必然加剧道路拥堵。而“慢行”市民因此尝尽苦头,不得不“冒险”骑在机动车道上,马路上险象环生。
这于北京也同样如此,儿童文学作家郑渊洁就曾在他的个人微博上发文,说他自骑自行车出行以来,发现非机动车道大量被机动车侵占。在很多道路上,自行车几乎无路可走。此外,不少非机动车道被路边画线的收费机动车停车位侵占,导致自行车和机动车混行,自行车或骑上人行道,或和步行者混行,给交通参与者造成风险。
于出行都得如此提心吊胆,甚至一不留神酿成事故,城市的“幸福感”也无从谈起。一般来说,人们会在5公里以内的出行距离内使用自行车。显然,大力发展城市“慢行系统”,应是现代城市建设的方向。慢行系统既环保、又有利于健身,也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。
事实上,解决目前的城市交通拥堵,并非是迁就汽车“霸权”,恰恰是慢行“路权”的“扩权”,无论道路新修还是改造,应该加大非机动车道、人行道的比例,有些本来就狭窄的道路,应该专辟为非机动车道,禁止机动车通行,以绕路来增加机动车的行驶成本。如此的“倒逼”,才有可能让汽车猛增的势头缓下来,也让更多的市民得以选择绿色出行,从根本上缓解道路拥堵。因此,北京不仅完善而且品质化慢行环境,让自行车回归城市,值得各地借鉴。
文/钱夙伟
图源/新华社
编辑/王涵
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