当前，随着新能源汽车保有量快速提高，如何引导其有序充电，更好发挥其在电网中的灵活调节作用，通过车网融合互动形式，促进新能源消纳、减轻高峰时段电网负荷压力、减少电网投资，是当前需要考虑的关键问题。

所谓车网融合互动，是指新能源汽车与电网之间的智能连接和协同工作，也就是将新能源汽车作为“移动充电宝”，与电网进行能量的双向流动。这不仅可以从电网充电，也可以向电网放电（V2G），实现能量在时间和空间上的转移。同时，还可以建立配套的价格机制和市场化机制，引导新能源汽车用户参与车网互动，为电力系统提供双向灵活性调节能力，促进新能源消纳，保障电力安全供给，对新型电力系统建设具有重要现实意义。

目前，车网融合互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式。通过开展有序充电，可以缓解新能源汽车无序充电对电网的冲击，如通过峰谷电价引导新能源汽车在谷电时充电，转移高峰期用电量，实现削峰填谷，减轻电网压力；在新能源出力高峰等特定时段，通过价格信号可以引导新能源车主充电，助力新能源消纳。同时，在高峰时段或局部电力阻塞时，新能源汽车向电网放电，有助于提升电力供给能力，减轻电网的负荷，保障电量供需平衡。

2023年6月份，国务院办公厅印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，提升车网双向互动能力。2023年12月份，国家发展改革委等4部门发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》提出，到2025年，初步建成车网互动技术标准体系，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，市场机制建设取得重要进展；到2030年，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用。今年7月份，国家发展改革委、国家能源局、国家数据局联合印发《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》，明确提出加强电动汽车与电网融合互动，研究完善电动汽车充电分时电价政策，探索放电价格机制。

研究表明，京津冀、长三角、珠三角等地区已经开始建设新能源汽车双向充放电示范项目，部分汽车制造商发布车网互动行动计划或建设车网互动示范站点，积极研发和应用车网互动技术。不过，车网融合互动的试点范围还比较有限，尚未形成较成熟的商业化模式。从现有示范项目来看，新能源汽车用户或换电站可参与削峰填谷、需求响应等业务，如夜间谷电时汽车在住宅区充电，日间峰电时在写字楼或工业园区放电，实现峰谷价差收益。随着有关机制不断健全和电力市场不断完善，新能源汽车可实现向电网反向放电，并参与现货市场交易、绿证交易、碳交易等，建立多元化收益渠道。

进一步高质量促进车网融合互动，接下来应有效发挥新能源汽车的灵活性调节能力，支撑新型电力系统建设。

一方面，加快建立车网互动相关技术标准体系，推动车网互动能量流、信息流互联互通，支撑车网互动规模化应用。健全配套价格机制和市场交易机制，进一步优化充电峰谷分时时段和电价，研究建立向电网反向放电的价格机制，探索虚拟电厂聚合各类充电资源参与电力市场的模式和路径。

另一方面，拓展车网互动应用场景，加大车网互动基础设施投资和建设，推动车网互动业务操作便利化、智能化，不断提升社会参与积极性。完善有关体制机制，积极推动智能有序充电和双向充放电业务模式创新，尽早实现车网互动规模化产业化发展。

文/翟大伟

图源/视觉中国

编辑/王涵