李斌:蔚来第二品牌四季度交付,成本可以比特斯拉Model Y低10%
澎湃新闻 2024-03-06 12:27

蔚来亟需第二品牌拉动销量。

3月5日,蔚来(NIO.US;09866.HK)发布2023年第四季度及全年财报。财报数据显示,第四季度,蔚来实现营收171亿元,同比增长6.5%;第四季度净亏损53.68亿元,同比收窄7.2%。整车毛利率11.9%,2022年第四季度为6.8%,2023年第三季度为11%;研发投入为39.7亿元,连续五个季度突破30亿元。

全年来看,2023年全年,蔚来实现总营收556.2亿元,创历史新高,同比增长12.9%;全年净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。

现金储备方面,得益于阿布扎比投资机构CYVN在去年下半年的两轮总计33亿美元的战略投资等融资动作,蔚来现金储备在2023年底已飙升至573亿元,比上一季度增加121亿元。

交付方面,2023年第四季度,蔚来共计交付5万辆,同比增长25%;2023年全年交付车辆为16万辆,比2022年增长30.7%。今年1月,蔚来交付了1.01万辆汽车,2月交付8132辆汽车;截至2024年2月29日,蔚来累计车辆交付量达到46.78万辆。

蔚来方面预计,2024年第一季度营收为104.99亿元至110.87亿元,交付量为3.1万至3.3万辆。

在蔚来2023年第四季度及全年财报电话会议上,蔚来CEO李斌表示,对蔚来今年的销量非常乐观,有信心重回单月销量两万辆的水平。

第二品牌将于二季度发布、四季度交付

近日,多位网友爆料了蔚来汽车第二品牌伪装车路测的照片。李斌表示,会在第二季度发布第二品牌,第三季度发布第一款车,并在第四季度开启车辆交付。李斌用了“非常满意”来形容这款打入大众市场的第一款车牌。

他介绍,第二品牌的第一款车正在测试,这款车将和Model Y直接竞争,目前来看,成本将比特斯拉低10%左右,这也给了蔚来很好的定价空间。

此外李斌还补充说,基于目前的评估,不需要特别大的量,大约一个工厂每个月1万辆的水平,就可以达到成本比特斯拉低10%的水平。他强调,这样的成本下降主要是通过研发投入来实现的。

李斌介绍,蔚来旗下的第二品牌面向大众市场,更加专注于家庭市场,计划针对不同规模的家庭,推出十分有竞争力的车型,相信产品非常有竞争力。该品牌旗下的第二款车是一款SUV,研发进展很顺利,已经进入到了开模阶段,明年即可推向市场。

此外,李斌还透露,明年蔚来还会推出售价仅十几万元的新品牌,蔚来产品的市场覆盖将会更加广。

针对NIO品牌,蔚来方面表示,目前,蔚来2024款车型已开启预定,并将于3月上旬陆续交付。2024款车型性能升级,中央计算平台ADAM集成1颗最新的高通骁龙8295智能座舱芯片,以及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。

李斌提到,今年将会更注重软件方面的交付,蔚来将于二季度开启包含高速公路、城区、换电等在内的全域领航辅助(NOP+)的全量推送,端侧多模态大模型NOMI GPT也即将启用。

就两个品牌的侧重点,李斌表示,NIO品牌仍将更加注重毛利率,是以毛利率为取向的,也不会用价格战的方式去换取销量;而第二品牌则更加追求销量,而不是毛利率,尤其是在刚开始的时候,量的优先级肯定更高一些,相信这样的组合对于公司的长期经营来说也是一个更好的策略。

今年竞争激励,但也要注重合作

在被问到今年激烈的市场竞争时,李斌说,在中国汽车市场中,车企面临着各种各样的竞争,竞争对用户来说肯定是有好处的。但不可忽视的是,竞争的同时,企业之间的合作也很重要。

今年1月11日,江淮汽车、奇瑞汽车分别与蔚来签署《换电战略合作框架协议》。奇瑞汽车与蔚来将在电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。

其中,江淮汽车不仅会与蔚来在换电电池标准等多个领域展开合作,后续规划的新能源车型将与蔚来深度合作,推出“可充可换可升级”车型。

在此之前,蔚来已经分别与长安汽车、吉利控股达成换电战略合作。

“蔚来是非常善于合作的企业。我相信激烈的竞争会一直存在,但是从另外一个角度来看,也是需要对外合作的。”李斌强调说。

针对海外市场计划,李斌表示,蔚来品牌主要是面向高端市场,针对中国、美国和欧洲市场。而第二品牌和第三品牌将更有机会面向更多的市场。相应的,在售后方面,蔚来旗下品牌在中国都会采取直营的方式,但是在海外市场则会采用更加灵活、投资回报更快的方式。

此外值得注意的是,蔚来在公告中表示,蔚来已向安徽省主管部门申请完成纯电动乘用车投资项目备案,并被列入工业和信息化部的汽车生产企业名录。这也意味着,蔚来获取到了独立造车资质。

截至5日收盘,蔚来汽车美股涨2.81%,报5.48美元/股。

编辑/樊宏伟

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