半两财经 | 龙年新能源车各阵营刚开卷 高合却为何掉队了?
北京青年报客户端 2024-02-22 13:58
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春节假期刚结束,不少新能源车企就呈现一片摩拳擦掌、跃跃欲试的拼抢场景:比亚迪、五菱汽车、长安启源、哪吒汽车等车企宣布下调多款新能源车价格至10万元以内,开启了针对年轻人首辆车的竞争。而同为新能源车企的高合汽车,却被曝出停工停产半年的消息。业内人士认为,新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路,目前仍是万马奔腾的技术创新,优胜劣汰的2024年将迎来更为激烈的竞争,或是一个“最卷”的年。但正是在这种市场环境下,中国车企的新能源技术突破实现了销量的巨大突破,这是世界瞩目的成就。

高合被曝停工停产半年

2月18日是春节假期后的第一个工作日,这天,高合汽车召开内部会议,宣布即日起将停工停产6个月。

高合汽车方面称,2月18日之前的员工工资将照常发放;3月15日之前还留在高合汽车的员工,仅发放基本工资;3月15日之后员工仅发放上海基本工资。除了员工,车主也慌了,担心付了款车交付不了,交付了的售后可能无法保证。在高合社区App,有车主表示,他2023年12月订的车,至今没交付,定金也不给退。现在停工停产6个月,不知该如何解决。也有人发帖称,都停工停产了,还能维修和保养吗?

北青报记者咨询了北京的高合汽车门店,其中有一家体验店工作人员表示,目前正常营业,顾客可以随时看车,售后也是正常运营的,网传停产的消息对车主没什么影响,交付也没问题,“如果着急用车,可以买现车,如果不着急,可以选择6个月后重新排产。”

截至目前,针对停工停产的消息,高合汽车官方暂未给出明确回应,2月18日该公司官方微博曾发布的“慢点加速,即刻开工”宣传海报已被删除。

此前多次回应内外部挑战

在此之前,针对裁员、降薪、停产等消息,高合汽车已经进行过多次辟谣。

2月7日,就有爆料称,高合汽车召开全员大会并宣布了三项新政策:1月份员工薪资延期到2月底发放;取消2023年度绩效奖金;公司还会采取相应自救措施,如全员降薪等。针对此事,高合汽车当时回应称,针对公司公告里的信息确有其事。根据生产经营的实际情况,公司正在采取比如高管主动降薪、缓发工资等调整措施面对内外部的挑战。

但是,网传全员居家办公是不实信息,春节前有些同事休假提前回家。春节期间不同业务板块安排了相应的工作安排,比如用户服务、售后等小伙伴,全力以赴确保用户出行的用车安全与体验,假期后正常上班。

据此前报道,2024年1月,网传高合汽车供应商发文称,“高合所有工作暂停,包括停止发货、停止新项目开发、做好起诉准备工作”等。

对此,1月2日晚间,高合汽车通过其官方微博发声明回应称,公司运营一切正常,研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。原发平台已删除相关帖子,并对发帖会员做出警告处理。对相关信息的错误解读已对高合汽车的品牌声誉造成了严重损害,并对社会舆论构成了误导,公司已向公安部门报案。

2023年10月份,高合汽车还传出“近期正进行一轮大规模裁员,比例达20%,个别部门裁员比例达50%”的消息。高合汽车的回应是该消息不属实。公司业务结构调整,部分岗位功能进行合并、重组、新建,再加上绩效末位淘汰,出现人员流动,都是常规管理工作。同时,大量岗位正在持续招聘,各项业务都在正常推进。

定位高端却曲高和寡?

公开资料显示,高合HiPhi 是华人运通旗下豪华智能纯电品牌,于2019年7月31日正式发布。

高合HiPhi是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司。以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局。

该公司实控人及董事长是丁磊。他的履历相当亮眼。1988年从复旦大学物理系毕业后就去了上海大众当质量工程师,随后被提拔到总部上汽集团。公开信息显示,2004年,丁磊任上海汽车工业(集团)总公司技术质量部副经理、上汽自主品牌项目商务副总经理,主持了对MG罗孚资产的收购。2005年1月-2011年,历任上海通用汽车有限公司总经理、上海汽车集团股份有限公司副总裁。

后来还担任上海浦东新区副区长职务,任职期间参与了中国第一个自贸区建设,主导引进特斯拉项目。

2017年,新能源车市场发展得火热,涌现了上百家造车新势力。丁磊创业则选择了豪华电动汽车这一赛道。2020年9月,高合汽车第一辆车HiPhi X上市,定价是68万到80万。

但高合汽车目前旗下只有HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y三款车型,数据显示,2021年高合汽车累计销量4237辆;2022年累计销量4349辆;2023年全年销量高合汽车并未公布,不过,根据乘联会发布的12月狭义乘用车批发销量数据显示,2023年12月高合销量中,高合 HiPhi Y销量为439辆。高合 HiPhi Z销量本月销量为100,本年累计销量达429辆。高合 HiPhi X销量25辆,本年累计销量达226辆。

这样并不亮眼的销量很难形成规模效益,盈利也更难实现。有分析称,在销量无法带动发展的情况下,高合汽车想要维持运转就需要通过融资来实现。然而公开的信息显示,从2017年成立至今,高合在2021年11月获得过交通银行上海市分行50亿元的授信支持。2023年年中时,沙特投资部和高合汽车母公司华人运通签署了一项价值人民币399.29亿元的协议,双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。但此后高合汽车未再披露与沙特方面合作的最新进展。

不过,丁磊曾在创业初期谈到,高合不缺钱也从来不着急去融资。“我创建高合,是为了创造作品,而不只是商品。”丁磊表示,“因为我做过这么多车了,我不想再做一个为商品驱动而定义的产品,不想再重复。”

高合未来挑战大于机遇

丁磊与高合汽车的产品及造车之道,也曾获得称赞和认可。保时捷中国的CEO曾在公开场合表示,“高合已经提供了极具创新精神的解决方案。尤其是优秀的车内环境和超大液晶屏幕,每当有一款新的新能源车型进入高价位市场,其实都在向客户证明,新能源车并不只有微型车型,新能源车型在豪华市场中也能够占领一席之地。”

但如今走到了停工停产的地步,原因也是多方面的。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为,高合产品定位于30万以上的豪华车,这个市场容量比较小,竞争非常激烈。奔驰、宝马、奥迪在这个领域耕耘多年,而高合汽车的产销量不高,很难达到规模经济效益。

2019年正式发布首款量产定型车高合HiPhi 1,定位豪华全域智能纯电超跑SUV。当时属于新能源豪华车的先锋,市场上只有高合一家推出70万以上的纯电高端车。后来本土的蔚来、理想都推出了50万以上的车型,比亚迪、广汽也推出了一百万以上的车型。高合在2019年没有大量的融资,没有快速发展导致错过了最佳的发展时期。

张翔表示,现在中国汽车行业正在积极转型升级,产业要提高行业集中度,但是中国汽车产业集中度跟欧美比较起来非常低,70多家乘用车企业加上商用车企业共有一百多家,这些车企要精简到只有10到20家,高合在这个过程中成为被洗牌的对象,“年销量不超过5000辆,达不到规模经济效益,在每辆车上分摊的研发费用、管理费用、营销费用都非常高,始终不能盈利。” 张翔介绍,在一线新势力车企中,蔚来、小鹏年销量都超过10万辆,到现在还没盈利。像威马年销量超过5万辆也不得不申请破产。高合宣布停产停工也是情理之中。

张翔指出,高合未来挑战大于机遇,出路是获取新的融资来维持公司运营,但公司资产、品牌知名度都不是特别高,所以摆脱困境的机遇比较小。

观察

淘汰赛加快 中国汽车工业正由大变强

汽车市场淘汰赛进程不断加快。有数据显示,2017年,中国有400家车企,其中100家有销量规模,300家被认为是PPT造车的新势力车企。2018年,蔚来、威马、小鹏等通过交付大考,随后进入市场化角逐。

中国汽车协会数据显示,2022年只剩下50多家车企还有规模销量,很多车企一年只有数百或者数千辆的销量。

2024年,中国车市的竞争压力似乎更大。“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年。小鹏汽车一开始就在‘血海’的激烈竞争中厮杀,积累了相当经验,我相信坚持一定会胜利。”2月18日,龙年的第一个工作日,小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中如是说。

吉利汽车集团CEO淦家阅在开工信中称,2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量,将是一个“最卷”的年。

乘联会秘书长崔东树发文称,对新能源车的发展是乐观的。今年以来的新能源车市场信息复杂多元,有大量的不看好新能源的信息,这是暂时的现象。

崔东树表示,从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程,随着环保的强化,燃油车的成本不断增大。电动车的技术在不断完善中,燃油车的效率提升是极其缓慢的,电动车的电池等技术进步速度很快,目前仍是万马奔腾的技术创新中,燃油车与电动车的技术劣势日益明显。

“中国新能源车的发展是创新发展史,中国车企的新能源技术突破实现了销量的巨大突破,这是世界瞩目的成就。” 崔东树称,世界汽车工业大变革已经以电动车起步。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力,这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。

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文/北京青年报记者 宋霞
编辑/田野

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