达到零排放效果?多家日本车企探索利用合成燃料
央视财经 2023-04-11 21:18

欧洲市场将从2035年起禁售新的燃油汽车,但允许使用合成燃料的内燃机车继续销售。日媒普遍认为,这一决定将利好日本车企。目前,日本车企已经在汽车耐力赛中投入了使用合成燃料的赛车。什么是合成燃料,它的成本和市场前景如何?

财经频道特约记者 朱鸿钰:我现在位于东京的一家加油站,可以看到合成燃料目前还没有出现在加油站的价目牌上。不过,引能仕作为日本最大的石油企业,目前正在着手建设日产合成燃料1桶(约合159公升)的小规模生产设备,并计划在2040年左右实现合成燃料的商用化。

合成燃料是由可再生能源制成的绿色氢能与空气中的二氧化碳,通过人工合成方式制成的液体燃料。虽然在燃烧时也会产生二氧化碳,但由于在合成过程中吸收了二氧化碳,因此被认为能实际达到零排放的效果。

日本成蹊大学理工系教授 里川重夫:作为化学物质,合成燃料与汽油成分相同。日本相关研发晚于德国,目前正在进行之中,处于起步阶段。

近期,欧盟同意在使用合成燃料的前提下,可在2035年之后继续销售新的内燃机车。日本媒体普遍认为,这一决定也将利好希望延续内燃机技术的日本汽车产业。据日媒报道,多家日本车企正在探索利用合成燃料,其中,丰田、日产和斯巴鲁已在汽车耐力赛中投入了使用合成燃料的赛车。

日本日产汽车公司首席运营官 阿西瓦尼·古普塔:我们欢迎(欧盟)有关替代燃料的决定,因为我们欢迎多元化,最重要的是如何实现商用,最终使用户能够负担得起这种清洁能源。

目前,合成燃料还面临着两项主要课题,首先是如何降低制造成本。日本经济产业省估算,在日本国内生产1公升合成燃料的成本约为700日元(约合人民币36元),是目前日本汽油零售价格的4倍多。其次,合成燃料的能量转换效率相对较低。据日媒报道,如果同等数量的可再生能源发电供纯电动汽车行驶,其续航里程将比使用合成燃料的内燃机车多出5倍。不过,也有分析指出,对于难以实现电动化的飞机和轮船来说,合成燃料有望成为今后实现减排的替代燃料。据业界估算,到2028年全球合成燃料产量有望增加到189亿公升,相当于航空业总需求的5.5%。(央视财经)

编辑/田野

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