中国汽车工业协会发布的最新数据显示，4月汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，同比分别下降46.1%和47.6%。其中，4月乘用车产销分别完成45.8万辆和46.1万辆，同比分别下降41.9%和43.4%。中汽协指出，这是近十年以来同期月度产销新低。

在这种大背景下，国内乘用车度过了一个艰难4月。仅从长安汽车、吉利汽车及长城汽车这三家被称为“自主三强”的企业销量来看，就可见一斑。

乘联会数据显示，今年4月，长安汽车实现零售销量约5.37万辆，同比减少45.3%；吉利汽车零售销量约为5.47万辆，同比减少约40.4%；长城汽车零售销量约3.56万辆，同比下降45.3%。

从三家企业的4月销量同比降幅来看，均好于本月乘用车降幅的平均水平。但从各自的数据看，三家企业呈现出了不同的抗风险能力。同时，1-4月累计销量方面，长安回到第一，吉利次之，长城则与前两者差距拉大。

具体而言，1-4月，长安汽车零售销量为37.84万辆，在国内销量前15的车企中排名第三，在“自主三强”中位列第一。今年以来，长安汽车与吉利汽车轮流占据三强销量首位，长安汽车在1月、3月排名第一，吉利汽车在2月、4月将位置夺回，双方再次上演“拉锯战”。

从长安自主阵营内部来看，4月重庆长安、河北长安与合肥长安3家企业销量同比降幅在40%-50%左右。1到4月，合肥长安销量下滑尤其严重，降幅为32.49%。这或与其供应链企业及其销售网点主要聚集在疫情严重的长三角附近相关。

今年1-4月，吉利汽车总销量为34.92万辆，同比下滑12.3%，好于行业平均水平。其中4月份公司零售销量约为5.47万辆，同比减少约40.4%，同样好于行业大多数企业。

分品牌看，吉利旗下吉利与领克品牌4月销量下滑较多，降幅分别为10%和28%，但几何、极氪与睿蓝三个新能源品牌销量逆市上扬，特别是几何品牌1-4月销量达到33,351辆，同比增速达到419%。

此外，吉利汽车的海外表现也不错，4月出口量达到17,492辆，环比增长125%。据悉，第一季度，几何C在以色列电动车细分市场市占率已经达到15.4%，销量排名第二。

三家自主车企中，长城汽车受到影响较为严重，其前4月的新车累计销量为25.51万辆，同比下滑22%。相比之下，长安汽车与吉利汽车情况更好一些，长安汽车同比降幅15.2%、吉利汽车同比降幅为12.3%。

对于销量出现明显下滑的原因，长城汽车早有预告。4月11日，长城汽车相关负责人表示，当前，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。

尽管整体销量出现下滑，但坦克品牌销量逆势上涨。数据显示，4月坦克品牌销售6065辆，同比增长10.27%，前4月坦克品牌销售31,818辆，同比增长60.51%。今年3月坦克500的上市，为坦克品牌再添发展动力，在越野这一细分领域长城汽车正在不断扩大市占率。

此外，由于长城汽车选择将零部件优先供给旗下高端品牌魏牌，促使1-4月魏牌累计销售 16,578辆，同比增长8.59%。而利润更低的哈弗品牌以及长城皮卡1-4月销量降幅均接近30%。

值得一提的是，维持了多年的“自主三强”格局，近来已经因为新能源市场的爆发而改写。中汽协数据显示，今年4月，国内新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%；1-4月，新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍。

已经宣布告别燃油车、全力转向新能源的比亚迪，凭借着新能源汽车的火爆销售，销量一举超越吉利、长安、长城，传统的“自主三强”格局也从此变成了“自主四强”。

今年2月，比亚迪零售销量达到同比大涨340.4%，达到8.91万辆，超过“自主三强”位居国内销量前15的车企第二位。4月，比亚迪更是力压一汽-大众，销量达到10.48万辆，首次登顶国内销量前15的车企榜首。

对于4月国内车企的表现，中国汽车流通协会指出，疫情防控加严，4月车企生产、运输及终端销售均受到较大冲击。并且，多地车展延后导致新车上市节奏放缓。消费者当期收入减少，疫情避险心态导致汽车市场消费需求乏力，影响汽车销量增长，短期内的影响可能会大于供应链困难。由于市场环境复杂，预计5月市场表现略好于4月，但不及去年同期。

经济观察报 记者 王帅国

编辑/樊宏伟