规模经济是汽车产业最突出的特征之一，年产销100万辆汽车，是很多车企追逐的目标。相比已经“撞线”年产销200万辆汽车的一汽-大众、上汽大众和上汽通用，在谋求突破“百万辆关口”的过程中，曾涌现过“稳坐多年”的北京现代，也有仅差“临门一脚”的长安福特……但颇为遗憾的是，二者都没能逃脱迅速下滑的命运。

站上百万辆关口，是追赶“南北大众”和上汽通用最起码的基础。在日系合资车企中，东风日产已连续多年销量破百万辆。紧接着，无论规模体量，还是增长趋势，下一个“百万辆”的合资企业，大概率地会从东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田四家中脱颖而出。根据近期市场表现，我们姑且将之称为冲击百万辆的合资“四小花旦”。

从数据来看，2020年，东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田销量分别为82.04万辆、80.66万辆、80.00万辆和76.50万辆，在“你追我赶”中已达到80万辆水平。增速方面，最突出的是从2016年至2020年，广汽丰田销量累计增长74.94%；增长最低的一汽丰田也达到21.43%，高于行业和主要竞争对手。

历史有时是“有迹可循”的。恰恰是在十年前，上海通用、上海大众和一汽-大众先后突破百万辆大关，并在较短的时间内迅速突破两百万辆规模。那么，一直垂涎德系在华成功的合资“四小花旦”，能否更上一层楼，进而甩掉两家合资企业产销量之和也不如德国大众一家合资企业呢？

东本稳步前行，广本补强阵容

东风本田是“四小花旦”中最早抛出百万辆计划的企业，早在2013年公司成立十周年，企业就提出“到2023年将达成年销超100万辆的规模”。稳扎稳打的东风本田也确实是在向目标步步迈进，即使三大工厂全部位于武汉，在2020年仍然克服疫情，实现正增长。当年，东风本田产销量居“四小花旦”之首，CR-V、思域等车型亦是各自细分市场的领先者。

在北京市场上，经济日报-中国经济网记者了解到东风本田CR-V优惠1.2万元，这一优惠幅度几乎常年稳定，足见CR-V的“火热”。由此，如能稳中再寻得突破，东风本田依然有望提前实现“百万辆”目标。

北京某东风本田4S店 郭跃摄

在“四小花旦”中资历最老的广汽本田，却是最晚喊出“百万辆”目标的。2017年，在“广汽本田品牌之夜”上，时任执行副总经理郑衡表示：“广汽本田将挑战2020年产销100万辆的目标”。但2020年，广汽本田产销汽车分别只有80万辆。若以目前趋势看，由于近三年的增速相对较慢，累计增长只有8.68%，广汽本田的“百万辆”目标或将道阻且艰。

值得期待的是，2021年，广汽本田除了依靠雅阁、奥德赛、飞度等“金字招牌”继续征战外，“对标”东风本田思域的产品——广汽本田Integra也将投产。思域在2020年共售出24.51万辆，Integra若能取得接近的成绩，广汽本田冲击百万辆大关将充满希望。

一丰有负重望，广丰年少无畏

丰田的两个合资公司，不约而同制定了“2020年达到百万辆规模”计划，可惜已双双落空。况且，一汽丰田、广汽丰田的销量也落后于东风本田和广汽本田。

2016年，时任一汽丰田销售公司总经理姜君提出，“到2020年力争实现年销量100万辆”，起点较高的一汽丰田也的确被寄予厚望。之所以说“起点较高”，因为之一是一汽丰田成立时间较早，并率先“撞线”——累计销量500万辆，其百万辆计划正是彼时提出；原因之二是丰田对一汽丰田“倾注了更多心血”，至少在外界看来甚至有些“偏心”。但奈何普拉多、锐志、兰德酷路泽、普锐斯、皇冠等重磅车型却一一退出中国市场……其近5年的增速甚至从未达到两位数，所以说一汽丰田有负众望。

2020年10月，在一汽-大众历经磨练、屡有佳绩的胡绍航履新一汽丰田汽车销售有限公司总经理。到任后不久，胡绍航提出：“到2022年，一汽丰田将成为年销超百万、客户超千万、营业收入超千亿的企业”。两年之内，新目标能否实现，今年将成为关键。

“四小花旦”当中，广汽丰田成立最晚，但在2014年成立十周年时也提出：“到2020年，产销达到百万辆规模”。此后的产销增长也的确“势如破竹”。2016年至2020年销量增长74.94%，近三年更是增速皆达两位数。广汽丰田的凯美瑞、汉兰达等都在细分市场处于引领地位，其他产品系列也在不断丰富中。据悉，在广汽丰田三个设计产能均为年产销20万辆的工厂超负荷生产的背后，是另外两个同等规模工厂星夜兼程的施工和建设。由此，广汽丰田对“百万辆”规模的追逐，也许更值得期待。

文/经济日报-中国经济网记者 郭跃

编辑/温冲