日前结束的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站WorldSSP组别中，中国摩托车制造商“张雪机车”在该站赛事双回合正赛中相继夺冠。

张雪机车实现双冠，创造了中国摩托车制造商在WSBK赛事中的历史性突破。

历史性突破

资料显示，WSBK是由国际摩托车联合会于1988年创立的世界级摩托车赛事。与世界摩托车锦标赛（MotoGP）原型车体系不同，WSBK赛事最大特点是参赛车辆基于量产车进行有限改装，因此被誉为“赛道上的车展”，是摩托车制造商展示量产车技术实力的重要舞台之一。

3月28日的首回合正赛，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着张雪机车的820RR-RS赛车，以3.685秒的绝对优势，“碾压”一众明星选手和知名机车品牌夺冠。这不仅是中国摩托车制造商在世界顶级赛事中的首个分站冠军，更一举打破了知名制造商杜卡迪、雅马哈等在该组别数十年占据统治级优势的格局。

3月29日的第二场正赛中，德比斯比赛末段出现失误滑落至第三位，然后后续凭借自己高超技术和赛车强悍的加速能力逆转再度夺冠，在本站比赛中实现“双冠”。

为何选择重庆？

以往，国产摩托车相比国外知名品牌，始终被诟病“山寨”、性能差，同时售价也天差地别。

拿此次夺冠的张雪机车820RR车型为例，其量产版售价仅为4万元上下，与动辄数十万元售价的知名品牌车型相比，赛前没有任何车迷对其抱有过高期待。

此次张雪机车“横空出世”创造历史，不光是厂家自研819cc发动机、820RR车型的荣誉，更是中国制造不断“破圈”的注脚。

张雪机车品牌来自重庆，于2024年刚刚创立。创始人张雪以“技术控”的执着，始终将精力投入发动机等新产品与技术研发，构建起从核心零部件到整车制造的一体化产业布局。

任何一个产业、赛道，仅凭个人或企业自身的拼搏，都很难取得突破性成就。

张雪本人曾坦言，自己的成功源于中国制造的托举。而选择扎根重庆，正是看中这里“摩托之都”的产业底蕴。“2013年时，就能在（重庆）摩配市场配齐一辆摩托车的全部配件。”

配套完整、上下游产业链齐全，始终是中国制造的重要优势。而张雪机车夺冠背后，同样是重庆摩托车产业高质量发展的生动写照。

聚焦未来三大方向

国际赛事“两天两冠”的成绩，进一步印证重庆摩托车产业“以赛促研、以赛促产、以赛兴城”的发展路径。

从产业规模上看，作为全国摩托车产业核心集聚区，2025年重庆摩托车产量达785.7万辆，占全国总产量的35.5%；其中出口610.9万辆，占总产量的77.8%，全国摩托车出口十强企业中，重庆企业占据5席。

从产业链完整度来看，重庆拥有全国最完整的摩托车配套体系，成规模的摩托车配套企业超过400家，本地配套率超过90%。

而从发展思路上看，重庆市基于产业基础，已经多次强调、明确摩托车产业要从“大”变“强”，并为产业的未来划定三大方向。

曾经，包括重庆在内的国产摩托常被市场认为低质低价。如今，“提质”“提技”成为重庆摩托厂家的共识。

2019年，摩托车产业首次被纳入“重庆市支柱产业”。为推动摩托车产业提质增效，重庆去年出台《重庆市智联电动车产业发展行动计划(2025—2027年)》，明确到2027年全市摩托车产业力争实现总产值1400亿元，关键零部件本地化配套率达80%；构建“产业大脑+未来工厂”体系，全面提升产业链数字化水平。

同时，瞄准未来，行动计划聚焦高端化、电动化、智能化三大方向，重点支持中大排量摩托车研发，培育中高端品牌，加快电动摩托车技术突破。

在重庆业界看来，聚焦电动化这个后发优势领域，有望弥补燃油时代技术差距，也是重庆在世界产业价值链分工中实现弯道超车的“下一站”。

此外政知君注意到，近年来，重庆摩托赛事呈“井喷式”增长。在最近半年多时间里，就有“鑫源杯”中国·重庆摩托车越野大奖赛、“宗申杯”摩托越野耐力挑战赛、中国摩托车越野锦标赛、中蒙摩托车越野巡回赛等多项赛事落地。

《重庆日报》就此评价称，这些落地本土的高端赛事，正成为串联起重庆摩托车产业发展的新纽带，成为赋能本土产业提质升级、推动“重庆造”摩托车破圈的重要载体。

“赛事是展示企业实力的窗口。”相关企业负责人分析称，本土赛事的持续落地，为渝企发挥主场优势、快速抢占市场提供了绝佳平台。以2025年中国摩托车越野锦标赛（重庆江津站）为例，赛事同步设置整车展销等专区，直接带动整车与零配件订单成交额超1.2亿元。

“产业兴则赛事旺，赛事热则产业强。”重庆摩托车协会相关负责人表示，赛事举办推动了摩托制造、文旅服务等全产业链协同发展，吸引电池、智能芯片等核心零部件企业集聚，进一步完善配套体系。同时，赛事作为交流平台，推动技术标准互通、资源共享，巩固重庆摩托产业全国领先地位。

文/北京青年报记者 李岩
编辑/马晓晴