一直在降价的比亚迪，最近涨价了。

不是新车，而是维修保养。近日有多位网友爆料称，比亚迪旗下多款车型都上调了保养价格，不同城市、不同车型涨幅有高有低。

（比亚迪部分成型维保价格调整前后） 

为什么比亚迪要在此当口上调维保价格？

先做大体量再割韭菜？这代表了一部分人的观点。但也有网友指出，涨价的核心是“工时费”，是维修保养的人工成本上涨压力所致。

这倒也不是空穴来风。因为几乎在同时，工信部发布的一份报告指出，我国新能源汽车维修人才缺口巨大，到2025年人才缺口甚至将高达80%。

在商业社会，谁都明白“缺人”意味着什么。

古人云，物以稀为贵；葛大爷说，21世纪，人才最贵。

（21世纪，人才最贵）

实际上，他们共同在提醒人们这样的问题：随着国内新能源汽车保有量的爆发式增长，具备新能源汽车维修技能的人才缺口正日益扩大。在大力发展新能源汽车的大背景下，相关技术人才的培养也亟需提速增量。

从十元钱到百元以上  不同区域不同车型保养费涨幅不一

从各地车主反映的实际情况来看，这次保养费上调涉及的车型包括比亚迪宋、秦、汉系列混动车型以及部分纯电车型，涨幅根据所在城市和车型的不同有所差异，部分车型的保养价格涨幅接近50%。 

具体来看，纯电车型上调的幅度比较小，混动车型上调的幅度相对比较大；区域上看，北京、上海、深圳、广州、杭州等一线城市以及新一线城市价格涨幅较大。西南地区的一些纯电车型涨价幅度较低，部分车型仅涨了10元；但宋、秦系列混动车型涨幅普遍较大，最低保养价格从之前的 325 元提升至 485 元，涨幅为 49.2%。

（也有网友称，保养涨价主要源自工时费调整）

比亚迪旗下车型均支持首任车主“三电”系统终身质保，但是其先决条件之一便包括要通过4S店进行车辆的保养和维护。考虑到“三电”系统高昂的费用，相信绝大部分用户的保养方式并不会受到此次涨价的影响。

那么，比亚迪为何要在此时上调维修保养的价格？

手头缺钱？2022年，比亚迪录得净利润166亿元；今年第一季度，比亚迪净利润继续突破40亿元，看起来并不缺钱。

想多赚钱？但维修保养的费用是交给4S店，而非品牌方。更有网友爆料称，此次调价的核心是“工时费”，而某品牌经销商内部人士告诉北青汽车，与材料、备件费用不同，维修保养的“工时费”是归于4S店的收入。看来，至少这一次，比亚迪是替经销商扛下了所有。

比亚迪客服的回复则更为官方：调价的原因就是材料和人工费用上涨。综合前述网友爆料，这次调价更多体现的是4S店用工成本的压力。

当然，一次性将保养费用上调近50%的做法仍显得有些突兀。前述经销商人士告诉北青汽车，4S店会依据人工费和材料费的增加对“工时费”进行调整，自家最近也上调了一次工时费，但涨幅控制在20%以下。

但无论如何，可以相信的是，面对维修保养用工成本上涨的压力，连服务比亚迪这样大体量品牌的经销商，都快扛不住了。

从68万到103万 新能源汽车技术人才缺口越来越大

既然“油电同价”的理念已经深入人心，新能源汽车售价也整体走低，维修保养的用工成本又何以高企至此？

无他，缺人。

当前，新能源汽车维修技师是行业紧缺人才。相关数据显示，2023年1-2月，新能源汽车行业的人才需求同比增长70%以上。随着新能源汽车行业竞争进入“淘汰赛”阶段，相关用工需求也随之激增、“抢人大战”日趋白热化。有报道称，参加过系统的新能源汽车维修师培训、能持证上岗并具备一定经验的人员，月收入普遍在万元以上。

更重要的是，“缺人”的问题在可预见的几年间还将持续存在。

乘联会数据显示，2022年新能源车国内市场渗透率达到27.62%。行业专家更预测今年的新能源车渗透率有望超30%。在5月底举行的一场行业论坛上，汽车后市场服务商华胜集团董事长、总裁周大军表示，2024年，汽车后市场也将迎来新能源出保的维修机会，诸如事故钣喷、空调、底盘、电池维修等新能源汽车维修业务将大幅增加。

日前工信部发布的《制造业人才发展规划指南》指出，到 2025 年，我国节能与新能源汽车领域的人才总量预计将达到 120 万人。但是，届时的市场需求将达到220万人以上，人才缺口超过百万。这其中，又以新能源汽车维修专业领域为甚，人才空白高达80%。

（新能源汽车行业面临百万规模的人才缺口）

这意味着，在未来几年内，新能源汽修人才将成为市场上最紧缺、最抢手、最有价值的人才之一。在此背景下，很多院校也专门开设新能源汽修专业，为行业输送更多的对口人才。业内专家认为，在电动化、网联化、智能化的大趋势下，新能源汽车的人才培养需要更多地与行业接轨。

这次维保价格上涨，虽然只是比亚迪一家的售后政策调整，却在不经意间成为国内新能源汽车行业技术人才供不应求的鲜明写照。

这就是“行业一哥”的责任：作为国内规模首屈一指的新能源车企，比亚迪的一举一动都在影响着越来越多的消费者，自然也受到了舆论越来越密切的关注。同时，作为国内新能源汽车市场积极参与者和受益者，比亚迪也应在新能源汽车技术人才的培养上发挥更大的作用。

文/杨铮

编辑/奚百汇