除旧迎新！过去一年，不管是压力萦绕，还是愿望达成，随着钟声响起，一切均成为过往！古语道“千门万户曈曈日，总把新桃换旧符。车企们的“旧符”也到了换“新桃”（Flag）的时候。求稳也好，激进也罢，都指引着它们前进的方向。其中有中国品牌出海的号角，也有集团作战的步步为营；有新选手的无畏，也有老玩家的无奈；有向上突破的进取，也有跨界斜杠的突破……接下来，让我们一起走进它们。

随着汽车电动化、智能化的不断推进，一批又一批资本接连涌入造车大潮。一大批新势力品牌，你方唱罢我登场。有的在残酷的现实下败下阵来，渐渐淡出人们的视野，有的苦苦支撑，依然在路上坚持。失败者很多，新入局者也很多。

铁打的造车，流水的新势力。不知从什么时候起，造车好像已经成为了一项全民运动，互联网公司、手机制造商、地产商等纷纷下场，参与到这一游戏中。在过去的2021年，市场上又出现了自游家、盒子、轻橙时代、电动屋、宾理等一大批造车新势力。它们有着不用的背景，不同的目标。有人力挺，有人唱衰。你又看好谁呢？

轻橙时代：融资有序 轻装上阵

虽然轻橙时代入局有些晚，但进展很快。从公司成立到首款车VC发布，用了不到半年时间。创始人边标从事金融工作多年，因此在他眼里“轻橙时代不愁资金”，融资计划也井然有序。目前轻橙时代已完成天使轮融资，并计划在4月份前后完成A轮融资，并在二季度开启B轮融资。

产品方面，轻橙时代的首款车型VC已经在去年的广州车展上首发亮相，是一款小型电动车，主要满足城市中日常的代步需求。而在制造方式上，轻橙时代前期选择了轻资产运营模式，采用软件自研硬件外协的模式，产品由北汽瑞翔（原北汽银翔）代工生产。

团队搭建上，原广汽研究院主管设计师、宝沃汽车设计部长田晓阳已经加入轻橙时代，任联合创始人与设计副总裁。同时，轻橙时代也聘任了一名经验丰富的汽车人负责营销体系。从现有情况来看，轻橙时代的一切都在有序展开，只等首款车正式推向市场了。

自游家：四轮“小牛” 增程先行

自游家，英文名“NIUTRON”，于去年年底发布。这是李一男在继小牛电动上市后的再次创业。自游家品牌总部位于北京，上海也设立有研发中心，研发及智能制造基地位于常州。目前公司核心研发团队接近1000人，均来自于国内外一线汽车公司。

资金方面，自游家A轮融资总额达5亿美元，已获得IDG、COATUE等全球知名机构投资，下一轮融资目前还未公布。生产制造部分，自游家的常州工厂目前是以租赁的方式使用着大乘科技产业园，后续将直接买断，成为自有工厂。

自游家NV

首款车型自游家NV的整车造型已经曝光，目前已经进入试制车阶段。新车主打城市风格，同时提供一定的越野能力。车身尺寸与理想ONE非常接近，且为增程式车型。新车将于2022年上半年上市并接受预订，同年9月份启动交付。

智行盒子：突击B端 冲击“蓝海”

智行盒子属于“从幕后走到台前”的代表。创始人张署光在汽车行业深耕近20年，其在2009年创立汽车设计公司-北京世泽通兴汽车技术有限公司，为国内多家车企提供汽车整车及零部件设计研发。

和其他新势力不同的是，智行盒子将主打B端市场，目前已与多家汽车租赁公司签约。与此同时，智行盒子已经与四维智联、孚能科技开启了全面战略合作，加快部署智能网联、自动驾驶以及动力电池等相关业务。

智行盒子BM-400

智行盒子首款车型BM-400已经曝光，整体设计与C端产品有很大不同，目前处于接近量产的状态。同样，盒子汽车前期也将采用代工的方式进行生产，后期等待合适时机自建工厂。至于产品交付节奏，BM-400将于今年8月开启预售，预计将于2023年四季度交车。

宾理：背靠“大树” 主打高端

宾理目前还未正式发布，官方也没有对外发声，但相关消息已曝光不少。创始人苏伟铭曾在大众汽车工作了16年，后担任大众汽车集团执行副总裁、大众中国执行副总裁。毋庸置疑，苏伟铭这些年积累了大量的行业资源，同时在车联网及智能出行方面有较深研究。除此之外，苏伟铭在营销、渠道管理方面也有丰富的经验。

据公开信息显示，宾理的母公司BeyonCa HK Limited的五位自然人股东中出现了两位车圈的熟面孔，一位是东风汽车集团副总经理尤峥，另一位是武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。尽管暂且还不知道宾理与东风的具体关联，但据知情人士透露，东风汽车将为其代工。

对于宾理来说，2022年最重要的任务就是把品牌打响，具体产品交付还需要很长一段时间。据了解，宾理品牌将主打豪华智能电动车市场，预计将在今年的北京车展上正式发布。首款车对标保时捷的Taycan，有望也在今年与消费者见面。

电动屋：二次创业 小车切入

电动屋的前身是新特汽车。因为疫情等原因，之前退出了市场，2021年又以新团队、新面孔重新进入市场。首款车型电动屋YOUNG光小新已经上市，售价5.98-6.58万元。据了解，电动屋已经完成了新一轮融资，由上海翮沐科技进行投资。

生产部分，电动屋采用中国重汽VGV代工的方式。电动屋的战略是先快速敲开入门级市场的大门。渠道方面，电动屋用4个月时间实现了全国95个城市的渠道覆盖。另外，电动屋已完成DTC用户运营体系的基础搭建工作。

YOUNG光小新

2022年，电动屋的销量计划是达到5万台。从2021年新势力的销量情况来看，这一目标还是很有挑战的。况且YOUNG光小新所处的细分市场，现在已经聚集了众多竞争对手，未来也将出现更多新对手，比如轻橙时代。

团车：“炮轰”出道 百人造车

团车网年初正式官宣造车，但当时并未掀起多大波澜。真正让人们开始关注，是在李想的“炮轰”之后。闻伟在一场媒体见面会上透露，团车网拥有的100多人的外来团队，有20多年造车经验，可以承担造出一辆新能源汽车所有环节的任务。

按照团车的说法，这个百人团队可以制造2000万元以上的车，也可以制造5万元以下的车，包括商用车、物流车。也就是说，上可造兰博基尼，下可造宏光MINIEV，可乘可商，还搞过太阳能、氢能汽车。

关于团车网造车的具体细节，目前还无从得知，现在基本还处于被质疑的阶段。对团车网来说，2022年主要任务应该是拿出实实在在的东西来证明自己，要不然真像李想所说的“大概率属于骗局”了。

上述这些新品牌，大部分主打C端市场，当然也有小部分面向B端市场。有的从入门车切入，有的直接攻占高端市场。各有各的打法，各有各的底气，但对于它们来说，真正的考验还在后面。就像前几批那些志同道合的伙伴一样，第一步面临的是“活下去”这道生死线。这不由让人联想，2022年过后，它们各自又会变成什么样？

文/汽车之家 杨益春

编辑/温冲