此外，公司二季度活跃乘客数同比增加97.3%至1714.2万，去年同期为868.8万，每活跃乘客的收益同比增加14.3%至44.63美元，去年同期为39.06美元。

这是Lyft首次实现季度调整后的EBITDA利润扭亏为盈，受此影响，该公司股价在盘后交易中一度涨逾6%。

可喜的成绩或许源于节流。在过去的一年里，通过大规模裁员等举措，Lyft削减了约25亿美元的开支，成本结构更为精简。相较于去年同期，该公司今年二季度总成本占营收的比例几乎减半，与2019年二季度相比，这一比例也大幅下降。

未来，控制成本依然是Lyft的主要任务。Lyft总裁John Zimmer表示，即使乘客量恢复到新冠疫情前的水平，公司也能够降低成本。“我们希望在调整后的基础上保持盈利，并希望能够继续复苏”。

另一方面，公司收入大增也得益于美国的逐渐解封。此外，Lyft表示公司今年二季度活跃乘客数达1714万，较一季度增加超360万。当时美国城市取消了疫情防控相关的限制，更多美国人回到路上。不过，这一数据仍未恢复到新冠疫情前水平，2020年一季度Lyft报告了2120万活跃乘客数。

此外，Lyft在7月还恢复了在疫情暴发时暂停的拼车服务。它允许多名乘客分享同一方向行驶的汽车，但Lyft目前将共享乘车限制为两名乘客，中间和前排座位空着。

Lyft的优异财报也提高了市场对其竞争对手Uber的预期，此前，两家公司都曾向华尔街承诺，得益于疫情期间的成本削减，公司业务正在反弹，并回到盈利和增长的道路上。

Lyft在5月曾表示，随着越来越多的乘客返回其平台，公司将利用其更精简的成本结构，使每次乘车赚取更多的利润。同样是在5月，Uber也表示，将在2021年下半年实现盈利，这要求Uber迅速减少亏损。

在疫情期间，Uber还强化了其送货业务，Uber Eats餐厅订单抵消了其网约车服务的损失。此外，Uber还通过收购酒类快递公司Drizly，以及与美国杂货店巨头艾伯森和好市多合作，进一步拓展送货业务。

与此同时，随着消费者重返其平台，Lyft和Uber一直在努力增加司机供应，提供大量奖励和付款保证以吸引司机。与第一季度相比，Lyft第二季度迎来了50%的新司机。

不过，司机依然是各大公司之间争抢的对象。纽约市“出租车与豪华轿车委员会”数据显示，从2月到6月，纽约市的网约车数量增长了20%以上，但6月的车辆总量，仍比2019年3月的最高水平低30%以上。一些分析师表示，预计未来几个月乘客需求将继续超过司机的供应。

对于网约车市场的未来，Lyft信心满满。公司首席执行官Logan Green表示：“对我们的企业和我们所处的行业来说，这无疑是一个重要的里程碑。展望未来，我们预计将继续保持盈利。”

财经网站Investing.com分析师杰克·谢尔曼也表示：“疫情所导致的消费者行为变化，在疫情之后可能会持续下去，这对网约车来说是有利的。”

但在眼下，疫情依然是最大的不确定性。根据Worldometer数据，截至当地时间8月3日，美国累计确诊新冠肺炎病例36021038例，累计死亡病例630438例。与前一日数据相比，美国新增确诊病例171625例，为半年来新高，新增死亡病例774例。

美国疾控中心主任瓦伦斯基2日还表示，上周末，美国日增新冠病例的七天平均值约为7.2万例，这要高于去年夏天的峰值，当时7天平均日增病例数约为68700例，且还没有疫苗上市。瓦伦斯基在新闻发布会上说：“虽然我们迫切希望结束这场疫情，但疫情显然还没有结束。我们的战斗必须再持续一段时间。”

调研公司Forrester分析师詹姆斯·麦奎维称：“疫情的持续不确定性，将抑制网约车服务的供求，直至我们了解‘德尔塔变异毒株’的死亡人数到底有多少，或者是疫情告一段落。”（北京商报综合报道）