恩智浦半导体方面预测，全球芯片供应今年全年都将趋紧，对汽车业的影响可能会延续到2022年。这对于本身已经处于周期底部的汽车行业来说，无疑是雪上加霜。

中国经济网综合外电报道 最新迹象表明，全球汽车产业的“芯荒”困境正呈现蔓延之势，宝马的牛津工厂、大众的墨西哥工厂以及本田的日本工厂相继被卷入这场芯片危机中。

据宝马集团的一位发言人表示，从4月30日起，公司位于英国牛津的工厂将暂停生产Mini车型3天。此外，宝马位于德国雷根斯堡的工厂在本周也将减少生产的班次。

前几个月，宝马并未受到芯片短缺的困扰，并一直维持着原有的产能供应。就在宝马宣布此决定24小时之前，Mini品牌负责人Bernd Korber还表示该公司“到目前为止还没有受到影响，但每天都在关注最新的情况”。

据了解，宝马牛津工厂在2019年生产了约222340辆小型车，相当于每天生产约870辆。雷根斯堡工厂主要生产X1、X2、1系和2系等车型，该工厂去年生产了约20万辆汽车，即每天生产约790辆汽车。除了上述两个工厂外，“其他工厂照常运营”，宝马方面称。

本周一（4月26日），大众汽车方面也表示：受全球半导体短缺的影响，其位于墨西哥的工厂在下个月将暂停生产Jetta车型两周，并将暂停组装Tiguan车型11天。大众还在一份声明中对未来芯片供应持悲观态度，“芯片供应困境在未来几个月还将继续”。

两天后（4月28日），本田发言人宣布：因为芯片短缺，公司位于日本的3家工厂将在今年5月停产6天。其中，位于埼玉县（Saitama Prefecture）的两座工厂将停产6天，位于三叶县（Mie Prefectur）的铃鹿（Suzuka）工厂将停产5天。该发言人表示，工厂暂停生产是多种因素造成的芯片短缺所导致的，但拒绝透露受影响的具体车型及其数量。

由于芯片短缺，全球汽车行业今年预计将损失数百亿美元的收入。本周三（4月28日），福特汽车发布的业绩报告称，芯片短缺可能导致第二季度的产量减少一半；持续的芯片短缺将使其在2021年损失约25亿美元，产量损失约110万辆。

恩智浦半导体方面预测，全球芯片供应今年全年都将趋紧，对汽车业的影响可能会延续到2022年。此前，英特尔公司CEO帕特·基辛格(Pat Gelsinger)就曾表示，全球芯片供应短缺的局面可能还会持续两年。这对于本身已经处于周期底部的汽车行业来说，无疑是雪上加霜。去年，大众、福特等众多汽车制造商因疫情而被迫停产；而庞大的消费电子行业借机“抢走”了芯片。（中国经济网记者 王跃跃 编译）