中国汽车行业进入一个快速发展阶段，得从上世纪80、90年代开始，中国用市场换技术促进自主品牌汽车发展，因此允许外资车企以合资方式在中国落地生根。现在大家看到的一汽马自达和长安马自达，一汽丰田和广汽丰田，东风本田和广汽本田，一汽大众和上汽大众均是由此而来，并采用双线发展模式。

那么，各大外资车企进入中国市场，为何多数采用双线模式？原因很简单，是为了促进全面竞争，防止垄断，又能抢占市场；另一方面于中国而言，加速引进外资技术，扶助中国汽车市场培养大量汽车技术人员，又可以提高就业率，一举多得。

车企“合资”运营，采用双线模式，在国内市场获得良性发展。然而，一汽马自达和长安马自达似乎是一个例外。近日，行业内有消息传出，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达相关业务、车型并入长安马自达中。

但消息是否属实，尚未获得官方正式官宣，显然，也并非空穴来风，据业内人士从一汽马自达经销商处获悉，一汽马自达并入长安马自达的消息属实。与此同时，还有一汽集团内部人士透露，一汽马自达预计将于今年6月改制，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。

合资品牌采用双线营销模式，全系列产品属于车型复制，然而，来到再来看一汽马自达和长安马自达，它们的车型并非姊妹车型，而是系列产品完全拆分，产品车型并不重叠。

因此说，一汽马自达和长安马自达两家车型的市场定位因车型而异。一汽马自达车型少，竞争面不强，较为出色的一款轿车是阿特兹，曾被称之为弯道王。而长安马自达车型不多，仅有4款在售车型，但更偏向SUV市场，这是两家的最大区别。

马自达和本田、丰田又有区别，举个例子，一汽丰田和广汽丰田，姊妹车型是卡罗拉和雷凌，C-HR和奕泽，以及即将推出的凌尚和亚洲狮车型。还有东风本田和广汽本田，雅阁和INSPIRE，XR-V和缤智，CR-V和皓影等车型。这样的双线模式是没什么不同，在车企层面看，或者一个偏向舒服，一个偏运动设定，但在消费者看来，区别并不大。

然而再来看马自达在中国销售车型，共有6款。其中，一汽马自达旗下在售车型只有阿特兹、马自达CX-4两款；长安马自达旗下在售车型有马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-30、马自达CX-8共四款。它们的“双线战略”与东风本田和广汽本田的模式又完全不同，一汽马自达和长安马自达车型布局是自立山头，互不相干。

在此先不讨论企业层面的发展阻碍，仅从产品营销的角度思考，一汽马自达和长安马自达相当于把一个品牌系列车型拆分为两家营销，导致产品生产、营销不集中，导致产品不温不火，车型竞争力上会大打折扣。

不管是一汽马自达，还是长安马自达，产品车型太少，加上产品更新迭代无法追赶竞争产品，再对比本田、丰田近些年接二连三地推陈出新，新车不断涌现，时间线拉得越长，差距则会越来越大。此次一汽马自达并入长安马自达传闻，如果传闻为真，于马自达而言，相信是一次合理的回归。

将来一旦一汽马自达并入长安马自达，那么阿特兹将会导入到长安马自达产品阵营中，而马自达CX-4属于一汽集团自主研发的车型，未来分家之后，该款车型将会纳入奔腾汽车体系，动力系统和车标将会改成奔腾品牌。

其实从产品布局来看，长安马自达紧凑型轿车有马自达3 昂克赛拉，但是缺少了一款B级轿车，假设阿特兹的纳入，将会完善长安马自达的产品线，另一方面，在SUV阵营，长安马自达有紧凑型、跨界车型以及中型SUV，产品线是较为完整的，相信在市场上竞争力会进一步提升。

编辑/陈正忠