随着社会资源集约化、客户需求便利化、消费习惯碎片化逐渐成为一种发展趋势，越来越多的领域开始打破原有的买卖模式，探索可循环利用的资源，形成使用权的交易，并搭建交易平台。汽车行业也不例外，已有上万家企业在运营。

虽然汽车的使用权交易一直没有做大，但需求一直在那里。3月28日，BEIJING汽车发布“鹏翼计划”，推出首个全场景汽车使用权交易平台。据悉，“鹏翼计划”是通过更细的场景切割、更广的生态链接，将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合，构建生态资源组合、打造满足出行的扩展性合作平台，实现用户“私+车”的出行体验。

为什么推出“鹏翼计划”

实际上，无论是共享经济还是使用权交易，都已经不是新鲜事物了。中国的使用权交易起步于上世纪九十年代，在互联网技术和汽车金融推动下，2007年以后快速发展。BEIJING汽车从2017年起，也已经在车电分离、租售通、换电出租车、智能驾培等领域实践了使用权交易模式，并实现了1万台以上的“车电分离”、1万台以上的租售通、1.2万台以上的换电出租车、和3000台以上智能驾培车的销售。

那么，BEIJING汽车为何还要推出汽车使用权交易平台？

正是因为在各个领域进行了使用权交易模式的实践，BEIJING汽车不仅积累了经验，还发现了更大的市场需求。北汽集团营销业务委员会主任李一秀表示，“在需求端，有上亿的有照无车人群，数以万计的运营企业需要用车；在供给端，每年仅有90-120万辆新车是以租赁方式销售的，渗透率不足5%。”

北汽集团营销业务委员会主任李一秀

换句话说，当前我国汽车使用权交易市场尚处于起步阶段，供给能力不足，无法满足用户多样化的出行需求。另一方面，我国现有大量持有驾照的用户没有私家车，却有用车需求。需求一直都在，却只满足了部分客户的部分需求。

为此，“BEIJING汽车使用权交易平台融合了汽车出行和价值链各环节的生态伙伴，能够高效匹配汽车供需，最大化发挥汽车使用价值，从而满足更多用户对美好出行生活的追求，引领汽车产业和消费模式的变革，推动汽车交易从所有权时代向使用权时代的发展。”李一秀表示。

从“私家车”向“私+车”，是BEIJING汽车想要实现的出行体验改变。李一秀表示，“这个+意味着租一辆车应该比买车拥有更大的自由、快乐和价值。使用权交易做的好，‘私+车’完全可以在产品、时间、空间三个方面实现这个‘+’。”实现选车和换车的自由，分段时间的利用，以及线上线下、同城异地、商务旅游的不同场景切换。

哪些维度推进平台落地？

据悉，此次推出的汽车使用权交易平台，将从“分”和“合”两大维度入手，打造满足出行的扩展性合作平台，推动“私+车”出行理想的实现。

分是指“细分场景”，从使用者出发区分使用场景，针对性的解决使用者的痛点，让汽车使用权交易出行模式更便捷、更经济、更乐趣。

合是指“聚合生态”，从运营主体出发，通过资源的聚合来提升供给能力，从产业链到生态圈，从点到线到面，实现资源融合，让运营更高效。

其中，聚合生态是关键。李一秀指出：“必须实现产品、资金、平台、资产、运营、二手车这六大生态资源的深度融合，其中任何一方缺席，使用权交易这场戏都难以唱出满堂彩”。目前“鹏翼计划”中，已经有包括国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍、北汽财务公司、华夏出行、安鹏租赁、轻享出行、京桔、茉莉出行、蔚蓝出行等有影响力的企业加盟。

发布会当日，BEIJING汽车与小桔车服签署使用权交易战略合作协议，双方通过鹏翼计划，面向不同出行场景，持续投入资源，共同推广和普及10万辆汽车的使用权交易。

这，只是“鹏翼计划”的第一步。按照“鹏翼计划”的规划，未来三年，BEIJING汽车将与生态链伙伴企业一起发力，投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，最终实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。

文/温冲

编辑/温冲