对于如何达汽车工业的电气化转型，不同车企的领导者也有着不同的看法。据《欧洲汽车新闻》2月6日报道，宝马集团首席执行官(CEO）奥利弗·齐普策便认为，没必要像竞争对手大众和奔驰一样开发专属纯电动平台。

值得一提的是，由于在电动汽车转型上过于保守，前宝马CEO哈拉德·科鲁格已于2019年8月提前离开宝马董事会，而他的接替者正是齐普策。尽管面临来自特斯拉以及传统竞争对手的压力，但齐普策拒绝“跟风”。

宝马集团CEO奥利弗·齐普策

事实上，早在去年11月，齐普策就阐述了类似的观点：“我们认为根本不需要拥有一个专门的平台来实现期望的产品特性，一个满足所有车型需求的智能平台能很好地完成这些任务。”他表示，宝马的“综合”平台可以同时生产燃油汽车和电动汽车，这对客户来说也是一个独特的卖点。

在电动汽车领域，宝马可谓起大早赶完集。早在2013年，宝马便上市了首款新能源车型i3，但该车型并未在市场上大获成功。在总结失败经验时，宝马认为，不能将i3昂贵的车身-车架布局留给后续的电动车。

宝马i3

宝马生产战略负责人乌多·亨勒则认为，公司不开发专属平台的原因是不希望降低现有工厂的生产能力，而采用混动车型进行过渡则有助于财务健康。“建造一座新工厂将花费大约10亿欧元，而现有的设施生产电动汽车的投资仅为300万欧元。”亨勒说。

有业内人士批评称，宝马的电气化战略将财务置于创新之上，可能继续导致后续产品像i3那样缺乏竞争力。对此亨勒辩称，宝马不会在任何会影响客户的事情上妥协。

宝马的决定与大众、奔驰等竞争对手截然相反：除了推出用于低端品牌的MEB平台外，大众还在开发用于奥迪、保时捷等高端品牌专用的PPE架构；与此同时，奔驰也正在开发其EVA2平台，以支持即将推出的EQS轿车。

大众MEB平台工厂已于2019年在中国落地

欧洲汽车制造商电气化进度的加快，主要受欧盟在2050年前实现完全碳中和的目标压力所致。为了促进这一点，欧盟委员会新任主席冯德莱恩去年12月表示，欧盟计划提出“更具惩罚性”的2030年排放目标。

根据欧盟新的排放标准，到2021年，欧洲汽车制造商需将汽车尾气排放量降低至95g/km；到2030年，将继续降低一半至59g/km。而宝马预计，到2030年其在欧洲销售的每一辆汽车，包括插电混动汽车和纯电动车都将达到这一目标。

而在中国这个全球最大的新能源汽车市场，宝马计划于年内上市首款纯电动SUV——iX3，并由华晨宝马进行国产。此外，宝马于长城汽车在中国的合资项目——光束汽车也于去年年末正式奠基，将生产燃油和电动化的MINI品牌汽车。

来源/观察者网

编辑/樊宏伟