1月8日，德惠探伤班组职工进行探伤作业。探伤工人犹如B超医生一般，利用超声波探伤仪等仪器对铁路钢轨进行“体检”，检查是否存在肉眼瞧不出的“疑难杂症”。

1月8日，王超（左）查看钢轨探伤仪上显示的数据。王超是中国铁路沈阳局集团有限公司长春工务段的一名探伤工人，他所在的德惠探伤班组共有7人，负责京哈铁路德惠至松花江桥段38.5公里的钢轨、道岔和焊缝探伤检测工作。

1月8日，王超（右一）及其班组职工在安全瞭望员的提示下，暂停手中的工作，等待对向轨道来车通过后重新开始作业。

1月8日，王超将探伤作业过程中发现的问题记录在检查手册上。数九寒天，地处中国东北的吉林省最低气温已低至零下20摄氏度。寒冷不仅考验着钢轨的承受力，更时刻“折磨”着钢轨探伤工。

1月8日，王超使用小型手持仪器进行钢轨探伤。王超及其班组成员每天作业时要行走七八公里，没膝的积雪、脚上的冻疮对他们来说已司空见惯。

1月8日，德惠探伤班组的安全瞭望员在等候列车通过。每次探伤班组作业过程中，均有一前一后一中三名安全瞭望员，前后相距四公里，在有列车经过或其他突发状况时提醒探伤工人暂停工作，保障安全作业。

1月8日，王超检查一处轨道焊缝。

1月8日，探伤作业结束后，前来接职工返回工区的车辆在积雪中打滑，几名探伤工人推车帮助车辆离开被困区域。

摄影/新华社记者 许畅

编辑/杨小嘉