记者从市交通委获悉，3000余人奋战8个昼夜，历经192小时的八通线拨线及信号改造工程于11月2日夜间顺利收官，从3日首班车起全线恢复正常运营。

此次改造工程后，八通线南延段将在年底开通试运营，八通线的终点站由目前的土桥站延伸至地铁7号线环球影城站。同时，八通线全线启用新的信号系统，将具备再次缩短发车间隔的条件。

拨线工程192小时完工

2日下午5点，记者在地铁土桥站看到，两列测试列车正在拨线路段上来回行驶。据工作人员介绍，目前线路正在进行动态测试，列车驾驶员也将熟悉新道岔的变化。

地铁八通线南延段将于今年年底正式开通试运营。八通线南延段是由原八通线终点站土桥站南延至环球影城站，增设施园站、环球影城站2座车站，全长4.5公里，南延段开通试运营后，八通线将在原有18.9公里基础上延长至23.4公里，线路延伸至未来建成的环球影城度假区。

为确保此次八通线南延拨线及信号改造工程安全、高效地在既定的192小时、8天时间内顺利完工，市交通委要求北京市轨道交通建设有限公司和北京市地铁运营有限公司组织参建单位反复研究、推演、论证, 充分考虑人员、材料、机械困难和极端天气影响等不利因素，对施工期间的路基、轨道、通信、信号、供电、雨棚及声屏障施工调试工作和运营前项目验收、冷滑试验、热滑试验、动车调试等工作按照关键线路进行了综合排布，反复推演。施工过程中所需的所有设备、线缆、钢轨、道砟、轨枕等材料均按照120%配备，并制定完成了风险分析与应急预案、土桥站至九棵树站停运期间周边公共交通的保障方案，力争做到施工“万无一失”，对周边乘客的影响“降到最低”。

改造工程自10月26日零时启动，全市3000余交通人奋战在施工、保障一线，分秒必争，建设施工和地铁运营单位通力合作，每日至少召开一次研判会，每小时报送进展信息，随时沟通工程难点，确保按计划、按时间节点推进工期。

争分夺秒抢回大风突袭延误工期

为改善乘客乘车环境，同时降低地铁列车行驶过程中对周边居民区的噪音影响，此次施工过程中，交通部门同步进行了全封闭雨棚及声屏障的安装工程。

但10月28日突如其来的一场大风天气，打乱了工程的正常进度。雨棚及声屏障安装工程一度受阻，导致工期延后。

据介绍，全封闭雨棚及声屏障跨既有线部分合计长245米，此部分工作必须在停运期间完成，否则八通线恢复运营以后施工难度极大。因此在开工之前，施工方就与轨道、电气等专业单位进行了严密推演，力求在施工过程中做到按计划推进、分作业面实施。但10月28日的大风天气，给吊装施工带来了极大的安全隐患，为确保安全，施工单位不得不放慢了工程进度。大风天气过后，建设单位严格按照规程吊装，现场监理、安全员全程盯控，在不影响拨线施工整体进度的情况下，分秒必争，追赶工期，最终如期完成了既定目标。

信号升级帮八通线突破发车间隔极限

北京地铁运营公司介绍，八通线开通试运营是在2003年，距今已经16年。设备信号系统改造之前，2分50秒的最小运营间隔已达极限。随着近些年八通线客运量的不断增加，2分50秒的最小运营间隔已很难满足沿线居民的出行需求，高峰时段的满载率较大。因此，交通部门借助此次八通线南延工程中的拨线改造施工，对八通线的全线信号系统进行了升级改造。

升级后的全新CBTC系统，可使八通线的运行更加安全，运营效率大幅提升，最小运营间隔将具备达到2分钟的条件。

据介绍，今天地铁八通线恢复运营之后，新的信号系统将会启用，不过线路将暂时还按照停运前的列车运行图运营。等到信号系统稳定后，将会对运营间隔适时进行缩短。

到年底八通线南延段开通之后，公交集团也将根据沿线客流变化，做好跟地铁接驳，对附近公交线网进行调整，方便市民出行。（文/北京日报记者 李博）

编辑/崔毅飞