“开最快的火车、当最好的司机！”这是23年前，孔祥配成为内燃机车学习司机时就立下的志愿。现在，他是中国铁路济南局集团有限公司济南机务段动车组司机，已经安全行车407万公里，相当于绕地球赤道100多圈，运送旅客700多万人次。

6月19日，国务院新闻办公室举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，孔祥配作为中国高铁领域从业者代表之一出席。在回答北京青年记者提问时，孔祥配表示，要做最出色的高铁人，与高铁的中国速度“同频共振”。

2007年，孔祥配成为当时全国最年轻的动车组司机之一，开启了高铁“驾驶员”生涯，2017年又成为了“复兴号”动车组首发值乘组司机。工作二十余年，他先后参与了胶济客专、京沪高铁、日兰高速、济郑高铁、济莱高铁、济青高铁等山东省内所有新建高速铁路的联调联试工作，几乎见证了山东高铁发展的所有重要节点。

他是高铁司机，更是“高铁试飞员”。高铁试飞就是在高铁新线开通前，组织一批优秀的动车组司机和专业技术人员，对高铁新线进行各项检测。他们要按照试验大纲的要求，驾驶综合检测列车，完成逐级提速试验、信号系统试验、运行试验三个大项1000多个项目的可靠性验证。在试验过程中，检测列车以时速10公里为一个等级，从时速160公里逐步提升至线路设备速度的110%，设计速度350公里，他们需要跑到385公里，这个速度已经远高于飞机的起飞速度。所以从事这项工作的高铁司机，被大家称为“高铁试飞员”。

“2023年济郑高铁开通时，综合检测列车的列控系统，在运行到同一地点时，多次出现了触发制动的现象，让列车速度从310公里降至280公里。我和电务专家开始查找原因，逐帧逐秒分析运行数据，最后确定是因为线路旁边的基站信号干扰，造成了通讯失败，导致动车组列车降速。我们找出了干扰源，排除了隐患，为后续开通运营扫除了障碍，这就是高铁试飞的意义。”孔祥配说。

在孔祥配看来，中国高铁成功的密码就体现在中国高铁的名字“复兴号”中，铁路梦、强国梦、复兴梦，源自“人民铁路为人民”宗旨的传承和发扬，源自中国综合国力的飞跃，把许多“不可能”变为“可能”。个人成长与中国速度实现“同频共振”，就要做最出色的高铁人。为了这个目标，孔祥配把大部分的时间都用在学习上，先后参加了7次全国全路职业技能竞赛，累计写下了近50万字的笔记。为了验证自己的平稳操纵水平，他每次出乘都带着一个和筷子一样细的木棍，做到“让硬币不倒、杯水不洒”。

“在新征程上，我将继续努力奋斗，续写中国速度的新篇章。”孔祥配说。

文/北京青年报记者 董鑫
编辑/樊宏伟