一条“黄金水道”联通陆海。粤琼两岸分布港口，渔船、客滚船南北穿梭，万吨油轮、集装箱船东西通行，宽阔的琼州海峡正迎来一年中最繁忙的春运时段。

1月22日下午，距离海面60米的空中，笼起一片白雾，海岸线都看不太清。交通运输部南海第一救助飞行队搜救机长余远洋和孙东升驾驶“B-72CS”直升机，缓缓飞过琼州海峡，进行救助巡航工作。“我们预计5分钟后降落海口秀英港。目前海面航行秩序良好。各保障单位就位待命中。”他们瞭望观察航道通畅、船舶行驶、应急救助情况，通过无线电设备与地面保持联系，既接收飞行指令，又报告巡飞信息。

南海第一救助飞行队隶属于交通运输部南海救助局，是我国南部海区第一支国家专业海上空中救助力量，主要负责南海海域海上人命、财产、环境等救助任务。2024年10月海南省琼海市发生洪灾，南海救助局成功救助受困人员297人，飞行队最先抵达现场进行空中搜救，经过33小时不间断作业，共救助了146人。今年春运，进出海南岛车流量、人流量和民生物资运输量比往年多了不少，为增强应急保障能力，飞行队从广东珠海基地调派一架直升机来到海口应急值守。

这样的执飞任务，需要多名队员紧密配合。起飞前，机务员陈劲成对直升机的电子仪表和设备，滑油、燃油和液压油储量等进行检查，确认安全后才放飞飞机。坐在驾驶舱后面的绞车手王克，起飞后负责管理绞车挂钩。“需要出舱救助时，机长与我沟通并调整飞机悬停的姿态。一旦找到最佳的出舱时机，我就竖起大拇指，给救生员邹永浩出舱的信号。身系缆绳的救生员随即出舱，并通过救生套带着救助目标一起返回机舱。”王克说，自己和队友们肩负任务时都拴在一根绳上。

“任何细节都不能出问题，否则就会导致搜救失败，甚至机毁人亡。请大家一定规范操作，时刻保持警惕。”轰鸣的机舱内，余远洋一边紧盯设备指标，一边提醒队员们不要大意。工作近20年，余远洋发挥“传帮带”作用，平时总对新人讲述“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救捞精神。

完成当日的巡航任务，“B-72CS”稳稳降落在秀英港二区码头。南海救助局海口救助基地位于码头内，去年10月的琼海洪灾，海口救助基地应急救助队也在现场连续奋战，成功救助了151名群众。几个月过去，见到了并肩作战的“老朋友”，基地应急救助队队长黄环汉感到开心更感到放心，“直升机搜救速度快，有空中优势，我们基地有潜水队，能开展水下搜救，再加上分布在琼州海峡的专业救助船，我们有立体化的救助力量，值守更有底气了。”

1月23日，琼州海峡仍是雾气蒙蒙，航道情况复杂，让海口救助基地的同志们紧紧绷着神经。“目前海峡水上交通密集，请大家严阵以待，一旦接到险情信息，必须及时报告情况，在15分钟内完成出救准备。”黄环汉把基地应急救助队集合起来，说明了近日的气象海况、潜在险情、应急值守要求。随后，队员们来到库房，一一清点和检查救生艇、潜水服、空压机、电波流速仪、船舶堵漏器、液压扩张器等装备情况，根据春节工作安排进行水下救助训练。

来到秀英港二区码头，基地应急救助队员各就各位，很快摆放好各类水下搜救设备。潜水员背上二三十斤的氧气瓶、穿上厚实的潜水服、拿起水下摄像机，从轮船一侧潜入海中，岸上的监测仪里传来厚重又沉稳的呼吸声。“这些声音我们喜欢听，说明水下是安全的。”在岸上的潜水员杨柳生说，根据传回的影像信息，岸上人员与潜水员共同完成险情评估、通道构建、障碍排除等工作。

临近傍晚，穿梭琼州海峡的轮渡仍然络绎不绝，满载着乘客回家团圆过年的期盼。海边亮起灯火点点，南海第一救助飞行队和基地应急救助队的队员们做完巡检，不约而同地将目光望向远方。此时海面平安无虞、传来悠扬的汽笛。

编辑/董振杰