相比传统车企，新造车企业未来的竞争不仅是产品间的竞争，还是融资能力的竞争。这是新能源市场发展日臻成熟的背景下，市场对新造车企业整体实力的更高要求。有观点认为，未来资本市场只会将资金投向造车新势力中的头部企业。作为新造车企业的一员，拜腾正在为跻身头部企业阵营而努力。

日前，拜腾携首款电动SUV M-Byte在广州车展亮相，新车NEDC综合续航里程可达550公里。目前，拜腾智能制造基地已进入试生产，预计2020年中量产M-Byte。同时，拜腾强调以“数字力取代马力” ，不再以驾驶为中心，而是关注“生活体验”。拜腾创新性提出了“第四空间”概念，意在通过重塑车与人的关系，为用户提供一个能够自定义、可拓展、可移动的生活空间。

M-Byte难以复制的“第四空间”

在发布会现场，拜腾首席执行官戴雷博士提出，“‘第四空间’将行业竞争维度拓展到驾驶之外，而驾驶之外的比拼也将成为智能出行新时代真正的革新和驱动力。”

那么，何为“第四空间”？

据介绍，“第四空间”提供四种模式：即游戏模式、影院模式、会议模式和冥想模式。同时，拜腾正式将其全球首创的车载48英寸超大屏幕命名为“BYTON Stage”。在拜腾汽车看来，“BYTON Stage”全面屏就像一个舞台, 为“第四空间”提供了生活“屏”台和原点，同时，也是其与其他造车企业间的屏障。

首席客户官夏安德博士(Dr. Andreas Schaaf)表示：“这是其它家很难复制的，说到大尺寸的屏幕，整个车的结构都围绕着这个大屏设计。我们不是先造车再把屏幕放进去，是先有这个屏幕再有其它的设计。要完全实现这样的概念，要有很多技术上的部署和调整。而且，除了这个大屏幕的硬件之外，我们还要看这个大屏幕的内容，包括我们跟合作伙伴开展的合作，都会让人觉得这个汽车的大屏幕非常有冲击力，这是其它汽车都没有的。”

在产品量产、交付情况方面，据了解，目前拜腾智能制造基地已进入试生产，日前，第一台工装件拜腾M-Byte已经调试完毕，正在准备进行耐久性测试。拜腾M-Byte计划于2020年中开始量产，并率先交付中国消费者，2021年计划将该车投放欧洲和北美市场。

拜腾如何翻越融资大山？

相比传统造车企业，新造车企业的优势在于灵活、包袱少，但同时也注定了其在产品、资金的积累难与传统车企匹敌。所以，在形成规模效益之前，供应新造车企业生存的“血液”来自于资本市场的融资。

谈到当前的融资情况，首席事务官丁清芬表示：“拜腾被大家关注的几个点，显然融资是排在前面的。这以市场在过去几个月中突然变冷。没有一家厂家可以预期到发生这样的事情。在这一过程中我们非常积极地进行了一些调整。”

针推具体的调整丁清芬介绍道：第一，在现有核心的投资人和股东里，选择有潜力的合作伙伴加深合作，比如说A轮和B轮里投资拜腾的一汽及政府，在C轮将继续投资拜腾。第二，积极开拓海外市场，前段时间拜腾在韩国有非常大的进展，拜腾跟MS集团签订了框架协议，但是目前还透露细节。

业界普遍认为，当新能源市场发展趋于合理，资本市场未来一定会投向头部新势力企业，那么除产品外，拜腾如何吸引投资，拜腾的竞争优势或者差异化是什么？

夏安德博士表示：“我们在海外的销售量会非常大，我们现在也考虑是否吸引更多来自中东或者印度、俄罗斯、瑞士、以色列等地方的投资，同时我们也跟欧美等潜在投资人进行接洽沟通，希望未来可以更多地拓展海外的融资渠道。”

夏安德博士认为和其他新造车企业相比，拜腾有自己独特的优势。他表示：“现在的投资者也认为拜腾现在的模式是非常具有吸引力、非常独特的，我们有国际化的管理团队，在南京有自己的工厂，也有非常强大的资金支持，在海外也有几家合作伙伴。”

眼下，许多新造车企业选择代工模式，希望经营模式轻量化，而拜腾依然坚持选择重模式。这可能也意味着拜腾比部分新能源造车企业更需要资金。

2016年12月，拜腾完成Pre-A轮融资；2017年8月，拜腾获得A轮融资2.4亿美元，投资者包括苏宁、丰盛控股、南京国资委等，其中苏宁和丰盛领投2亿美元。2018年B轮融资5亿美元，投资者包括一汽集团、启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏“一带一路”投资基金、沿海资本等。

此前，拜腾首席执行官戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)表示。“过去的融资规模共计约8.2亿美元，目前C轮融资5亿美元，加起来13亿美元左右。除此之外，也有一部分别的资金来源，像债权，还有政府的支持，所以加起来这个数字会更高一些。”

整体看来，拜腾作为新造车企业，虽然进入市场的市场偏晚但也有自己的优势。从积极的方面来说，由于拜腾的产品尚未大规模量产、交付，产品层面的优势还有待观察。但从产品的定位来看，拜腾选择了“自上而下”率先开发高端产品的发展路径，这与蔚来相似。而且，同时将产品销路与欧美市场关联，增加销量渠道的同时也强化了产品的品牌背书，随之而来的便是高规格的市场定价。由此，拜腾从一开始就拿到了通往高端造车企业的入场券，而且充裕的溢价空间也足以应对新能源补贴退坡造成的损失。

不过，从现实的角度来看。电动化、智能网联化，包括人性贴心的售前售后营销概念已在资本市场掀起过浪潮，拜腾作为后来者，要想在新造车企业中异军突起博得资本市场的欢心，必须要证明自己与别人的不一样。从实际上说，首先要尽快拿出量产产品证明自身产品与竞品间的优异性，然后围绕这些差距，拥有生产资质、背靠欧美的质量体系标准的拜腾，能讲的“故事”应该不少。

文/北京青年报实习记者 张宇豪

编辑/吴鹏亮