8月3日，上汽大众汽车有限公司（下称“上汽大众”）宣布，原人事与组织执行副总经理吴赟接替陶海龙，担任上汽大众总经理一职。

这一消息，在上周上汽集团旗下上汽乘用车、上汽通用、华域汽车换帅时已有传闻。不过，当时上汽大众回应称“以官方信息为准”。如今，随着这一人事变动官宣，上汽集团大自主乘用车+两大合资企业+零部件上市公司的高层换防，形成“闭环式轮岗”。

吴赟接替陶海龙，担任上汽大众总经理；陶海龙接替徐平，担任华域汽车总经理；原华域汽车总经理徐平接替卢晓，担任上汽通用汽车总经理；原上汽通用汽车总经理卢晓接替王骏，担任上汽乘用车总经理。王骏将继续担任上汽集团副总经济师、上汽乘用车党委书记。

（吴赟担任上汽大众总经理）

根据官方信息，吴赟出生于1979年，拥有逾二十年汽车行业从业经历。他于2003年加入上汽大众，深度参与多款热销车型从产品定义、研发到市场交付的全生命周期管理，并牵头推进了奥迪新品牌AUDI的落地以及在中国的本土化战略部署、新能源产品矩阵规划及创新商业模式的构建。

2025年，吴赟调任博世华域转向系统有限公司总经理，2026年他重回上汽大众，出任人事与组织执行副总经理，聚焦组织变革、人才发展与效能提升，为企业战略转型构筑坚实的体系支撑。

北京青年报记者注意到，吴赟2025年就职的博世华域转向系统有限公司，由罗伯特博世汽车转向系统有限责任有限公司、华域汽车系统股份有限公司分别持股51%、49%。其中，华域汽车系统股份有限公司，正是陶海龙此次履新的地方。

此外，根据天眼查信息，吴赟目前尚未出现在上汽大众的董事名单中，但其已于今年6月新增为上海上汽大众汽车销售有限公司董事。

一同变动的，还有陶海龙。彼时，陶海龙被任命为上海上汽大众汽车销售有限公司董事长。至今，陶海龙仍担任上汽大众董事、经理，上海上汽大众汽车销售有限公司董事长、董事，上汽大众动力电池有限公司的法定代表人、董事等职。

上汽大众对吴赟期许清晰而明确：“进一步推动合资双方在智能化、电动化领域的技术共创，加速上汽大众在新能源赛道的转型步伐，引领企业在新一轮汽车产业变革中实现高质量发展。”

这份期许，折射出上汽大众当前面临的现实压力。一方面，自主品牌技术创新持续带来市场冲击，上汽大众电动化转型相对较慢，在新能源汽车市场的认可度有待提升。

目前，上汽大众已经推出ID.6X、ID.4X、ID.3等ID系列纯电动车型，以及ID.ERA 9X增程车型。同时，上汽大众还基于原有燃油车名称，新增途观L插混、帕萨特插混等新能源车型。不过，上汽大众新能源汽车的销量并不理想。汽车之家数据显示，6月，ID.ERA 9X销量为3017辆，ID.3仅有680辆，帕萨特插混382辆，途观L插混337辆，ID.4X只有109辆。

另一方面，新能源转型节奏滞后带来的直接后果是，上汽大众年度销量已连续三年下滑，从2022年的132.1万辆，下滑至2025年的102.4万辆。

根据上汽集团公布的最新产销数据，今年1—7月，上汽大众产销量分别下滑36.84%、32.73%，达到37.7万辆、38.5万辆。其中，7月上汽大众产量3.7万辆，同比下降54.67%；销量4.6万辆，同比下降42.2%。

压力之下，变革加速。今年年初，上汽大众宣布年内将推出六款新能源车型，其中四款来自ID.ERA序列。目前，这轮产品攻势正在逐步落地，其中ID.ERA序列首款车型ID.ERA 9X已于今年4月上市，该车是一款大型SUV。此外，中大型SUV ID.ERA 8X、中型车ID.ERA 5S也已经披露名称及部分产品信息。

对吴赟而言，此时执掌上汽大众，既是机遇，亦是考验。他熟悉上汽大众的内部体系与产品逻辑，兼具整车厂与零部件企业的跨领域管理经验，更在奥迪新品牌AUDI的引进和本土化中展现了战略落地能力。这些履历，恰好契合了上汽大众当前“稳住燃油基盘、强化电动新品、提升组织效能”的多线作战需求。

不过，市场不会等待任何人。在自主品牌加速蚕食合资份额（已跌破25%警戒线）、新能源渗透率（已超60%）持续攀升的当下，吴赟要做的是，尽快将过往经验转化为切实的销量回暖与品牌重塑。2026年下半年，上汽大众能否止住下滑趋势，ID.ERA序列后续车型能否打开局面，都将成为检验这场人事调整成效最直接的标尺。

文/温冲

编辑/范辉