近日，“扣车”产业链引发公众热议，同时也揭开了共享单车地方管理混乱的一角。

据媒体报道，在某地，有自称街道购买的第三方服务商工作人员，专门对辖区内违停的共享单车进行清运，甚至一些按规矩停放的共享单车也被清走。如今，“扣车”已成产业链，为赎回被扣押的单车，有企业一年花费了上亿元。

巧合的是，近日多家共享单车集中涨价亦引发热议。对于涨价，企业给出的理由无外乎硬件与运维成本增加。有不少用户对此提出疑问，共享单车企业的运维费用都花在哪了？上述报道或许就是答案之一。

很难说这是科学的、行之有效的办法，也很难说这是对用户友好的办法。事件的两方，清运服务商将“扣车”作为获利途径，共享单车企业为赎车多了成本支出，两者你来我往进行拉锯战，甚至陷入恶性循环。之所以说是恶性循环，因为单从结果看，共享单车乱停乱放没有得到很好整治，而且赎车成本最后落在了用户身上——共享单车不断涨价。

此外，同样引发争议的还有，今年以来，河北石家庄、云南宣威、湖南张家界等多地拍卖共享单车特许经营权。作为具有准公共属性的共享单车，进入某地公共交通市场是否只考虑“价高者得”，同样考验着城市管理者。

因为仅考虑“价高者得”，容易引发企业间的恶性竞争，相互抬价，或导致单车涨价，或造成服务质量下降，最终可能不仅没有起到规范管理的效果，反而导致路面秩序更加混乱，陷入恶性循环。

眼下，共享单车已成出行刚需，用户呼吁共享单车企业提供高质量的服务，以及社会有序安全的共享单车骑行、停放环境。各地对共享单车的管理、整治，必须以有利于用户为根本，不宜一刀切“价高者得”，也不宜野蛮“过度清理”，要从制度、监管、企业、用户多方面进行综合治理，比如有平台推出共享单车“驾照”，用户扣完12分将无法骑行。

文/常涛

图源/新华社

编辑/潘洪其