9月22日，广汽本田正式公布了广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛的成绩：此次参加60L油挑战赛的各个车型，均打破了上届60L油2143.8km的极限续航，其中，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动2216.9km、皓影（BREEZE）锐·混动2321.1km、雅阁（ACCORD）锐·混动2470.1km、凌派（CRIDER）锐·混动2994.2km，平均续航里程超2500km。

锐·混动联盟

广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩

实际上，从2017年开始，广汽本田便打造了实证营销IP——极限挑战赛，以媒体和用户实证的形式，展示i-MMD的技术魅力。在2018年第二届极限挑战赛中，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动创造出60L油极限续航2143.8km的记录。为了持续激发用户和行业对i-MMD技术潜力的好奇心，本届极限挑战赛，参赛车型从雅阁（ACCORD）锐·混动一款车型升级到锐·混动联盟四款车型，选拔时间从3月进行到了7月，赛事也从区域分站赛到决赛挑战极限续航里程，终于迎来了总决赛。

雅阁（ACCORD）锐·混动

此次锐·混动联盟极限挑战赛总决赛，历时7天6夜，由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过1700公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域，更全面地展示了i-MMD混动技术“以电为主”的驱动特性，实证了其高性能、长续航、节油的产品特点。

挑战赛决赛路线图

在广汽本田看来，i-MMD混动技术能够持续领衔电驱混动潮流的底气在于，其在经过本田20余年的混动研发历史中沉淀蓄势，融合了本田在F1赛事的知识经验，确立了“以电为主”的开发设计思路，实现了“更简单结构、更高效节能、更强劲性能”的优势，如今已更新进化至第三代。

资料显示，广汽本田于2016年导入i-MMD混动系统，目前该系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主，以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。再加上电机高扭矩特性的加成，锐·混动联盟车型拥有媲美EV的爆发力，加速更高效，更直接。

与此同时，官方表示这套系统在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间顺畅切换，带来平顺的驾驶体验以及同级别高水平的燃油经济性。例如，在此前的区域分站赛，多位选手开出了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动3.3L、雅阁（ACCORD）锐·混动3.2L、皓影（BREEZE）锐·混动2.7L、凌派（CRIDER）锐·混动2.3L的百公里油耗。

凌派（CRIDER）锐·混动

从上世纪九十年代发展至今，本田混合动力系统历经20多年发展，已在全球65个国家销售超350万辆新车。截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量已达到近30万辆，年平均增长率201%，是行业增速的4倍以上。

文/北青-北京头条 温冲

编辑/陈正忠