8月30日，北京市交管局发布消息，北京市电子监管设备再升级，增加247个可拍摄“机动车斑马线不避让行人”的探头，涉及全市诸多交通干线。硬件有了升级，但有很多市民在消息下方呼吁，希望有关部门和媒体到没有红绿灯，没有监控设备的路口看一看。

30日，记者随机抽选大兴、丰台和朝阳几个未设立红绿灯和监控设备的路口，对机动车礼让行人进行探访，发现司机普遍能够做到礼让行人。专家表示，“如果行人能对主动礼让的司机致谢，看似微小的反馈，都能够促进文明出行的良性循环。”

新增设备丨北京街头加装247个“不礼让行人”探头

继8月11日，北京市217个路口可拍摄“机动车斑马线不避让行人”的探头投入使用后，8月30日，北京交管部门发布消息，此类升级后的探头所覆盖的路口，将再增加247个，涉及全市诸多交通干线。

8月初，北京市公安交管部门以礼让斑马线为切入点，聚焦危害交通安全、影响通行秩序和文明交通形象的突出违法加大管理整治力度。在开展现场执法的同时，交管部门同时升级了电子眼的功能，可用于拍摄 “遇行人通过人行横道未停车让行”的交通违法行为。从月初的217个，到月末增加的247个，北京市在没有交警现场执法的情况下，仅仅通过电子眼就可以处罚司机“不礼让斑马线”的路口已经增至464个。

据了解，《中华人民共和国道路交通安全法》中明确规定，机动车经人行横道时应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道应当停车让行。机动车不避让行人交通违法行为，是指机动车行经人行横道，车身任何部位没有进入人行横道区域，遇已进入人行横道且未闯红灯的行人即将通过机动车前方时，未停车让行的行为。

比较典型的有：从正在通过人行横道的行人队伍中强行穿插，造成行人行进中断的；逼停正在通过人行横道的行人的；同方向已经有机动车停车避让行人，仍强行通行的；采取突然加速等方式绕过正在通过人行横道的行人的；其他影响或者妨碍正在通过人行横道的行人通行的。

在经过五个工作日的公示后，这一批新增的固定式交通技术监控设备将正式开始启用。通过交通技术监控设备收集的违法行为记录资料，经审核无误后录入道路交通违法信息管理系统，对机动车遇行人正在通过人行横道未停车让行的交通违法，交管部门将对违法行为人依法处以200元罚款，记3分。

北京街头上的探头逐渐在增多，也有很多市民在得知此消息后评论，“希望媒体到没有探头的路段探访”。8月30日，北青-北京头条记者到大兴、丰台和朝阳几个没有探头的路段进行探访。

大兴丨面对老、幼、病、孕 司机自觉礼让

北京市大兴区黄村西大街西段，坐落着5个老旧小区，一家电影院，两家幼儿园、一家小学。区医院和妇幼中心分别坐落在大街南北两侧，不仅如此，大街西口便是地铁站与多个公交站位置，是附近居民绿色出行时的必经路段。

上午10点30分，记者在现场发现，黄村西大街路段中央的2条人行横道分别设置在了医院和公交站附近，来往的行人中，老人、儿童、孕妇和患者占了大部分，加之学校开学，老人带着孩子的情况尤为突出。

虽然这里的斑马线没有红绿灯和电子监控设备，但通行车辆普遍能够做到礼让行人。

“这儿在医院附近，公交车又经常会占用一条车道，所以经常堵车。”驾驶员黄先生告诉记者，在未实行礼让斑马线的时候，司机们往往会加速通过斑马线，尽量不给行人留有空隙，但最近随着礼让行人意识的普及，现在很多司机能自觉遵守。

居民马女士今年63岁，她腿部患有风湿，行动不便。“以前这里挺乱的，我最怕的就是过马路。”马女士说，因为自己行动缓慢，很多司机不愿意等她。

她说，带着孩子过马路最安全的方式是等堵车，或者在路中间停留一会儿，等车少了再过。

“这刚倡导（礼让）斑马线的时候，并没有太多司机响应，这又没有监控，司机不让行在所难免。”马女士说，但好在这里车道少，最近一段时间，随着公交司机带头，有行人过马路时，能够帮助行人挡住部分车辆，其他司机也就逐渐能够做到礼让行人了。

记者通过半个小时的观察，未发现一例未礼让行人的情况，即便是有老人单独通过，也有很多司机愿意为其停车等候，让行时间最长达到59秒。但往往没有做到礼让的，都是外卖车辆。

“谁家还没个老人和小孩儿啊，我家还住在附近，谁不希望给自己的家人营造一个安全的交通环境呢？就是一脚刹车的事儿，我让一把，别人也让一把，这不就行了。”驾驶员黄先生说。

丰台丨行人逐渐改变过马路习惯 表示“更愿意走斑马线”

上午10点，记者来到丰台区马家堡西里小区南门的角门北路进行探访。该路段为东西向道路，是小区步行出门的必经之路。在小区南门左右10米各有一条斑马线方便居民出行，整条路段也没有设置红绿灯。

在记者探访的半个小时内，发现共有12辆机动车未礼让斑马线上的行人。但未被礼让的行人普遍对此表示理解。

“我以前过马路基本不走斑马线，不方便，但是后来听说法规上严格了机动车礼让斑马线的规定，我就开始守规矩了。”居民赵先生表示，虽然走斑马线会绕远，但自己的出行安全更有保障。

10点15分，李先生正领着孙子准备过马路，他站在斑马线上左顾右盼，在看到汽车离自己还有10米左右的地方减速时，他领着孙子一路小跑穿过马路。“我以前也不习惯走斑马线，后来孩子稍微大点了，拽着我，让我必须走斑马线。”李先生说，后来看到了有关政策，才知道“现在的孩子比我懂。”

10点20分，郭先生从小区出来，刚走至斑马线一半时，一辆金杯车从他面前呼啸而过，郭先生被吓了一跳。“我刚刚虽然走的是斑马线，但是过马路也不能闷头走，我不会单纯地把希望寄托在司机身上，不单纯指望他们（机动车）礼让，自己也得躲着点走才安全。”郭先生表示自己原来也是名司机，很理解司机的感受，“刚刚那辆金杯车的时速大概有30迈左右，如果因为礼让我而停车，那肯定是一脚急刹，比起急刹车带来的风险，我还是愿意选择让他先走。”

在记者观察的30分钟里，也发现有不少行人存在不走斑马线、低头看手机通过马路的情况。记者随机拦住几位低头看手机或未走斑马线通过马路的市民，但他们对此并不在意，只是轻描淡写地说，自己没注意到斑马线、下次得走斑马线、过马路不会再玩手机等等。

上午11点，记者又来到了团结湖路和团结湖北路交叉十字路口，该路口有4条斑马线，未设有红路灯，记者在此观察了30分钟，共有9辆机动车未礼让斑马线上的行人。

孙女士走斑马线通过路口时，一辆驶来的轿车停在了斑马线前，在孙女士通过路口后，该车再次启动通过了路口。孙女士告诉记者，自己今天身体有些不舒服，本来想抄个近路，不走斑马线的，但没想到当自己通过路口时，轿车停下来礼让自己通行，“很绅士，甚至有些感动。”她说，自己作为司机以后也会礼让行人文明驾驶。

专家丨行人一个致谢的手势 可能促进文明出行良性循环

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，如今社会上大多数交通事故，都是源于一个“怒”字。

“能让我就不让，能减速我就不减速，想别车就别车，想变道就变道，路怒症往往是导致交通剐蹭事故最常见的原因。”顾大松说，行人是交通参与者中必然出现的一环。司机总会成为行人，司机的家人也是行人，虽然很多司机不愿意去接受“礼让斑马线”的规定，但是一般情况下，行人遇到司机主动礼让的情况，行人都会招手或者点头致谢，和司机有一个反馈动作。

看似一脚刹车，一个致谢反馈，但其实这一个细微的互动，理想状态下，它能够促进整个交通环境变得更积极、和谐，起到良性循环作用。而司机下次驾车时，同样会受到影响，主动礼让行人。

“一个城市的交通环境中心，应该是以人为本，生命至上的，并不应该以机动车为中心。”顾大松说，另外，有关部门除了加强监管，还可以通过改善和增设交通设施，增设安全岛、调整车道设置、人行横道反光钉、完善增补交通标志、复划交通标线，多措并举全力确保斑马线安全和路口通行秩序良好。让司机在潜意识中受到环境影响，认识到“这里的路权是行人的”。

“主动礼让行人保护的不仅是行人的生命安全，而是促进为全社会交通参与者营造一份安全交通环境的重要举动。”顾大松说。

实习生 尹航 刘萌

文/北京青年报记者 王浩雄
编辑/白龙