作为品牌的旗舰级产品，国产C级车总能激发各家车企的无限遐想。6月15日，捷豹XFL迎来中期改款，期望“通过迭代升级，不断升华‘豪华感’和‘运动性’的内涵来满足家用、商务、运动等多种用车需求”，进而一改当前的市场颓势。

全新捷豹XFL 王跃跃 摄

作为捷豹品牌的首款国产车型，捷豹XFL在5年前（2016年8月）上市时，曾提出一个颇为大胆的概念：“突破由德系三强所垄断的竞争环境，构建中大型豪华轿车市场‘ABB+J’新格局。”

只不过，捷豹XFL始终难与“德系三强”匹敌，仅能排在凯迪拉克CT6、沃尔沃S90之后，位居C级车市第三阵营。数据显示，5月，捷豹XFL的销量为400辆；1-5月的累计销量为2482辆。那么，全新捷豹XFL在完成了对“中国声音”的落实与回应后，又会有怎样的市场表现呢？在这个被誉为“塔尖儿”意义上的C级车市场，对品牌、产品和营销都有极高的要求，可是容不得半点疏忽。

整体来看，5月，国产C级车的累计销量为63996辆，与去年同期相比增长23.54%；前5个月的累计销量为316176辆，同比增长57.76%。为了相对客观反映市场趋势，记者参考了2019年同期数据：国产C级车在5月的销量较2019年5月增长27.57%，前5个月的销量增幅为32.38%。

其中，以奥迪、奔驰、宝马（ABB）为代表的高档车品牌，继续以绝对的优势“垄断”着该细分市场前三甲。数据显示，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等3款产品（含新能源车型），在5月的累计销量达44693辆，占该细分市场份额的69.84%；前5个月销量合计为217985辆，占比68.94%。

在销量继续呈现高速增长的同时，国产C级车在终端销售时也迎来一波价格上涨潮。中国经济网记者在走访北京地区4S店时了解到，奔驰E级、宝马5系、凯迪拉克CT6等产品的终端优惠力度大幅收窄。以奔驰E级为例，其年初的现金优惠曾达5万元左右，如今已收窄至2万元左右。

北京奔驰某4S店 王跃跃 摄

“价格回升是由于汽车芯片短缺造成的，由于我们此前备了一些存货，所以部分车型目前还有现车，但也不多了”，北京奔驰某4S店销售人员告诉记者，“芯片的供应问题目前还是个未知数，这让汽车的终端价格走向难以预测”。乘联会秘书长崔东树也表示：“由于芯片短缺，5月的生产节奏受到了影响。部分一级供应商的供货相对不足，产业链较为紧绷，难以有效对应”。

“随着新能源汽车市场规模的扩大，成本会进一步降低，对中高端车型的发展带来一定的空间”，崔东树直言，“换购市场的需求极其旺盛，推动高端新能源汽车市场持续走强”。记者统计的16款国产C级车型中，有5款（比亚迪汉、宝马5系新能源、奥迪A6L新能源、沃尔沃S90新能源、极狐阿尔法S）是新能源产品。数据显示，5款车型在5月的累计销量为11658辆，占该细分市场份额的18.22%；前5个月销量合计为57574辆，占比18.21%。

文/中国经济网记者 王跃跃

编辑/温冲