非机动车不知道往哪走造成拥堵、机动车车流中穿插自行车导致剐蹭事故不断……北京二环路多年来的这些“旧患”一直让市民头疼。但就在近日，市民称看到二环路上多了几条黄色网格线，解决了这个“顽疾”。

5月25日上午7点，北青-北京头条记者来到北京二环路朝阳桥附近，探访北京交警如何用“一条黄色网格线”将路权还给骑车人。

烦恼

机动车不礼让 非机动车不知该怎么走

5月25日上午8时许，在北京市朝阳桥东南口附近，车流密集。就在执勤民警面前，一辆黑色电动车驶过一处黄色网格线时，与右转白色轿车发生碰撞。

民警立即将两车疏散至路侧，对骑车人身体情况进行询问，所幸骑车人无大碍，白色轿车受损。

民警：“您知道这地上黄色网格是什么吗？”

白色轿车司机：“刚才路过牌子的时候我没看到。”

民警：“来，您看路口的牌子，写得是自行车优先，黄线里，非机动车占有直行优先权。”

“还有您，即便您有路权，也要注意安全行驶啊，又没佩戴头盔，如果事故严重些，头部最容易受伤，也最危险，今天回去您就买个好点的头盔带上，要注意安全！”在民警对双方驾驶人进行口头教育后，因为双方当事人都急着上班，均没有追究此事，互留电话后相继离开事故现场。

北京市交管局东城交通支队民警田颖涛介绍，二环路处于北京道路路网的核心位置，辅路全长51.7 公里,受城区自然环境、不同时期交通设计建设以及管理理念不同等因素影响，二环路的慢行系统存在通行能力不强、效率较低等问题。

而东二环东直门桥北至建国门桥路段全长约4公里，全路段非机动车交通流量较大，特别是朝阳门桥、东四十条桥、东直门桥三座桥区机动车与非机动车交织点多，由于机动车经常拥堵排队，占据了部分非机动车通行空间，致使非机动车骑行受阻，经常发生事故。

田颖涛说，以前该路段原有的非机动车骑行轨迹受桥区道路条件制约和设计理念的影响，非机动车想要进入左侧桥下混行道路时，需要“Z”字型骑行进入桥下，极易引发事故，也经常造成拥堵现象。

“何止是‘Z’字型啊，以前这里怎么骑的都有，‘蛇’行的、画圈儿的，还有跑到最里面骑去的”市民范先生告诉记者，以前这里的自行车道只有两条，其中一条是中断的，骑车人经常需要穿插在车流当中，十分危险。他说，“最主要当时地上没标线，加上堵车，谁上班都着急，汽车根本不让我们骑自行车的。”

解忧

设立黄色网格线 主张慢行优先

为此，4月北京市交管局启动东二环慢行系统改造工程计划，按照“慢行优先、绿色守护”的理念，采取多项措施重点对上述三座立交桥区的慢行系统进行了重点优化调整。

田颖涛介绍，优化项目首先将目前三座桥区12处非机动车Z字型通道全部调直，更符合非机动车骑行的习惯，提升了非机动车骑行的安全性和便利性；其次在16处机动车与非机动车交织区域施划了黄网禁停区，即使机动车拥堵排队时也不能占压非机动车通道停车，确保慢行系统的连续性；同时在桥下混行区域铺装彩色路面，并配套增设地面提示标识、反光道钉和指示标志，明确机非混行区域非机动车路权绝对优先，并给予机动车驾驶人最大的提示和明确的信号，提升非机动车出行的安全性和舒适感。

5月25日上午，北青-北京头条记者看到，黄色网格前，一支由民警、志愿者、协管员和共享单车企业员工组成的引导小分队设立了“自行车优先、黄网区域禁止停车”的标志。通行机动车往往在进入黄色网格之前进行减速，礼让非机动车。

北京市交管局东城交通支队安监大队副大队长张建介绍，这支引导小分队会在每天早7点到8点半，晚5点到6点半，到岗位对来往车辆进行提醒、疏导，提升机动车驾驶员对于“慢行系统”的认识。

他说，民警之所以采用“黄网”的形式，是基于曾经多种方案的尝试和实地体验感受，其中黄色网格最为醒目，也最易被理解。非机动车在进入路口前就能实现分流，机动车也会在附近发生拥堵时，驻留在黄色网格外，为自行车通行预留安全通道，让非机动车拥有直行优先权。

“当然了，这个‘优先’也是在确保安全的情况下出行，并不是说有了路权就能肆意妄为，也不是说有了黄色网格就不会有事故发生，它只是起到了个警示、预防作用，减少交通事故的发生。生命只有一次，还望大家珍惜，文明出行。”张建告诉记者，交管部门在积极推进慢行系统改造工作的同时，还面向广大市民群众，持续开展慢行优先的交通安全宣传教育，尤其是针对机动车占压非机动车通道黄网禁停区的行为，将依据相关法律，对驾驶员实施罚款200元的处罚。

文/王浩雄 实习生 宋雨晴 统筹/张彬

编辑/白龙