设计 / 杜 凯 题图 / Serene

一个在燃油车时代几乎消失的微型车市场，在电气化时代再次风起云涌。

铃木奥拓、比亚迪F0、奇瑞QQ、吉利小熊猫、长安奔奔，这些曾经月销过万的一代神车，已成为时代印记，取而代之的是网红新能源微型车。

今年以来，10万元以下的A0级和A00级市场成为香饽饽，宏光MINI EV，宝骏E300，零跑T03，东风易捷特……无论传统车企还是造车新势力都积极布局其中。

10月，特斯拉销量达12143辆，超过国内三家一线造车新势力蔚来、理想、小鹏销量总和，却被一款国产小车远远落在了后面。上市仅半年的宏光MINI EV 销量达23762辆，环比增长18%，单日最高销量突破1200辆。

历史仿佛重现，与十五年前相比，同样的低价格，同样的低配置，同样的小巧、方便，同样的高销量。

以奇瑞QQ和宏光MINI EV为例。

2004年，汽车还是富人的象征，平均售价超过10万，奇瑞QQ的4.98万元的起步价令市场大跌眼镜。在今天，在万物价格皆涨的年代，宏光MINI EV在5个月前打着“人民代步车＂的旗号，以2.98万元的价格杀入新能源市场，同样在价格上达到了一鸣惊人的效果。

当时的奇瑞QQ，没有安全气囊、没有天窗、没有ESP、没有自动空调、没有真皮座椅、没有LED大灯，人们边吐槽着丐版汽车，边用销量投票。而打开宏光MINI EV的配置表，低配没有空调、全系没有气囊、不支持快充，一样的落后于时代，销量还是“真香”。

仅在10月26日这一天，宏光MINI EV就卖出了1200辆，秒杀一众车型的月度销量。再向前追溯，上市的第一个完整销售月，宏光MINI EV的批发销量就达到了1.5万辆。

如今，电动车在整个汽车市场中的占比徘徊在5%左右，混动技术路线又被提高到了一个新高度，电动化的未来似乎还需要一段时间。但在中海同创投资董事长李金勇看来，新一代精品小车正在成为“全村希望“。

“新能源发展的初级阶段，我认为A00级和A0级的作用非常大，不是自动驾驶，不是智能化，不是那些车辆，那些车辆有固定的市场需求，但如果想新能源汽车规模化，产业化，重点发展A00级和A0级的车辆。”李金勇说。

农村包围城市

从上险量看，宏光MINI EV的主销市场是三四线城市和城镇乡村的个人用户。

在清华大学美术学院教授、设计管理研究所所长蔡军教授看来，宏光MNI EV的热销可以用细分市场解释。

“中国汽车市场由增量变成存量，就是一个用户群不断细分细分再细分的过程，近两年热销的车型都是挖掘到了一个空白的用户群体，捷途挖掘到了一个，长城欧拉挖掘到了一个，宏光MINI EV也挖掘到了一个，就是大力发展三四线城市，农村包围城市，深度挖掘用户需求。”

新能源汽车在2018年之前经过十几年的技术研发和发展，在一、二线城市形成一定规模，但是因为限牌、城市停车位、充电桩等等问题，正在遭遇瓶颈。

与之形成鲜明对比的是，中国广大的三、四、五线城市和农村地区有足够的空间安装充电桩，出行半径不大，从使用场景来说，于电动车更加契合。

这些市场的消费者对电动产品诉求鲜明，知道自己想要什么，不想要什么。一方面，他们对价格极为敏感。有调查显示，10%的农村用户可以接受2万元到4万元的产品，57%可以接受4万到7万的产品。

另一方面，他们并不追求炫酷的功能和超长待机，对配置和续航的要求并不高。7.4%的农村用户认为50到100公里的续航就已经够用，20%的人要求100到200公里，34%的人要求200到300公里。

而此前，汽车市场的大多数新能源产品，无论是为了补贴，还是彰显产品力的需求，续航基本都达到了300公里到400公里，且为了凸显性价比堆砌配置，这些产品符合大城市的用车需求，却离小城市很远。

开云汽车董事长王超就曾在第十二届蓝皮书论坛指出，“汽车企业要老老实实的做一款适合乡镇的产品，了解用户的真正需求。比如，在乡镇里，消费者并不需要导航，也不需要自动驾驶，厂家提供这些配置，反而提高了产品的价格。”

宏光MNI EV挖掘到了空白市场，进行了减配、减里程，减价格的操作。新车的高、低配车型分别拥有170公里和120公里的NEDC综合续航里程。根据他们对用户的调查，在超万名车主中，90%的车主每天出行半径在30公里内，85%的车主单次行驶时间不超过半小时，买车的主要用途是接送孩子上下学、日常买菜等。

这与SoCar产品战略咨询创始人&CEO张晓亮的判断不谋而合，在接受汽车商业评论采访时，他指出在电动车发展的现阶段，只有两个逻辑是成立的。

“一个是要做油车做不了的产品，比如，强调更强、更创新的功能体验；另一个，就是做家庭用车的补充。从这一角度而言，A00级别的小车为有车家庭提供了补充用车，规避了长途场景。”张晓亮说。

新能源微型车时昙花一现？

传统燃油微型车的消失离不开消费升级。

张晓亮认为，“中国人买车，一辆车要服务于整个家庭，过去的传统微型车在数量上不符合绝大多数人的需求，加上后来自主品牌的产品已经可以将价格降低到6万、7万元。驾驶体验与空间体验极为不佳的微型车这才逐渐告别历史舞台，更多的人转向购买更高一级的产品。

中国消费者以大为美，买车买的是面子更是身份的象征，在经过了过度阶段后，缺乏核心技术亮点和竞争力的新能源微型车，仅仅依靠价格是否会后劲不足呢？

在更遥远的未来，新能源微型车是在重复燃油车的老路，只是昙花一现，还是真正已经找到了一条适合自己发展的道路？

云度新能源汽车股份有限公司CEO林密认为，电动车的产品特点将令微型车比燃油车时代更有生命力。

“汽车当年普及的时候A00级车卖得好，现在卖得不好，当时是因为便宜，一辆车3万元、5万元，原本消费不起汽车的这部分人买得起车了。但买了之后发现还要花几万几千元去保养，去加油，慢慢这个人群就不再买A00级的车型了，这群人里买得起车的人，再买车时会去买更高级的车。”

林密补充到，“传统车不光是前期成本，后期的使用成本很高。但电动车后期会非常低。充电的成本低，另一块保养和维修，保养也没了。”

合众汽车创始人兼董事长方运舟则认为，未来低速车、新能源车和燃油车将共存，有各自的细分市场。“特斯拉有特斯拉的市场，合众有合众的市场，低速电动车也有它的市场。能不能站住脚跟，关键在于做好产品和客户服务。”

张晓亮对于A00级电动车市场的发展展现出了乐观的态度，“对中小城市，或者大城市郊区的消费者而言，这些车可以做得很便宜、很便民，相当于把老年代步车市场升级了，更加年轻化，乐趣化了，从这个角度而言，他们是很有前途的。”

但根据五菱公布的客户数据，仅仅将五菱宏光MINI EV当成老年代步车的升级版似乎并不绝对。购买宏光MINI EV的人群，20~30岁的用户占比为30%，30~40岁的用户占比为47%，60岁以上的用户占比仅5%。也就是说，20~40岁的人群占据了77%，成为五菱宏光MINI EV购车的绝对主力。

这与奇瑞QQ也有些相似。当年，正是其超横空出世满足了不少人年轻人的汽车梦。也许，汽车圈真的有轮回。

文/汽车商业评论 温莎

编辑/温冲